桥梁墩台与基础工程——铁路实体墩构造与设计.pptVIP

桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计风压高度变化系数K21.561.521.471.421.371.301.221.131.001009080706050403020离地面或常水位高度（m）地势、地理条件系数K3按实际调查或观测资料计算特殊风口区1.15～1.30山岭峡谷、垭口、风口区、湖面和水库0.85～0.90城市、林区盆地和有障碍物挡风时1.0一般平坦空旷地区地形、地理情况桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计1.计算风力时的有关规定132桥上有车的风荷载强度，规定按上式算得的w的80％计算，并不大于1250Pa。列车风力的受风面积按3m高的长方带计算，作用点在轨顶以上2m处。列车不计纵向风力。标准设计，风荷载强度有车时并不大于1250Pa；无车时????桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计2.计算受风面积应区分的情况（1）实体墩及桥面横向受风面积，按其桥跨横向受风轮廓面积计算。（2）桁架梁的横向受风面积，按桁梁理论轮廓面积的0.4倍计算。?（?3）下承桁梁在计算有车横向风力时，列车受风面积扣除列车高度范围内被梁部遮挡的部分。

?（4）各类上承式梁及桥面的纵向风力，因受邻梁及桥台的阻挡可不计算。?（5）列车的纵向受风面积很小亦可不计。下承桁梁的纵向风力按其所受横向风力的40％计算。桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计（六）流水压力位于水中的桥墩，其上游迎水面将受到流水冲击影响而产生流水压力,流水压力(kN)与水流速度和桥墩平面形状有关，可按下式计算：流水压力的分布可假定为倒三角形，其作用点在计算时采用水位线以下1/3处。桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计（七）列车横向摇摆力列车在行驶时，由于轨道不平等原因而左右摇摆，撞击两侧的钢轨，产生一种作用于轨顶面的水平横向摇摆力，《桥规》规定按100kN计。以上列出实体桥墩检算中常用的荷载。其中恒载、列车重量及离心力属于主力，其余为附加力，它们是重力式实体墩身等检算中常用荷载，如设计中涉及到其它荷载，如土压力、水压力等应根据《桥规》有关规定计算。桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计四、荷载组合荷载组合是指所有可能以最大值或较大值同时出现的荷载。定义：除桥跨结构的恒载和桥墩自重外，其他各项荷载的数值都是变化的，并且不一定同时发生。桥墩力学计算时就存在着荷载的组合问题，也就是哪些荷载同时发生才是最不利情况主力组合主力与附加力的组合主力与特殊荷载组合1.桥墩计算的几种常见荷载组合桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计2.最不利荷载组合的分析铁路桥梁的各类荷载中，对荷载组合起控制作用的是活载。活载加载图式影响到竖向力，伴生制动力、横向摇摆力，离心力。活载的加载图式对分析各检算项自的最不利荷载组合起控制性作用。????例如检算墩身的合力偏心距，应选用竖向力较小，而力矩相对要大的加载图式，检算墩身应力，宜选用竖向力和力矩都较大的加载图式。???桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计?根据大量设计经验得知，不同活载加载图式，对墩身的不同检算项目起控制作用：单孔轻载单孔重载双孔重载双孔重载（1）单孔轻载的竖向力N为最小，纵向力矩M又较大，往往是桥墩纵向合力偏心距的控制荷载；又直线上桥墩当截面合力偏心距较大时，按应力重分布计算，还可能出现最大压应力。?桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计单孔轻载单孔重载双孔重载双孔重载（2）单孔重载或双孔重载的M或N都较大，对直线桥墩的截面压应力、受压稳定，墩顶纵向弹性水平位移的检算，常是最不利的。?桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计单孔轻载单孔重载双孔重载双孔重载（3）双孔重载的支点反力和离心力都是最大值，因此计算截面的N、横向力矩M也最大，它常成为曲线上桥墩截面向合力偏心距，压应力、受压稳定及墩顶位移检算的最不利活载图式。

桥梁墩台基础第二节铁路实体墩构造与设计根据桥墩设计经验提供的墩身检算常用荷载组合表双孔重载(横主+横附)单孔重载(竖主+纵附)单孔重载或双孔重载(竖主+横主+纵附)双孔重载(竖主+横主+纵附)双孔重载(竖主+横主+横附)单孔轻载(竖主+纵附)曲线不控制单孔重载(竖主+纵附)双孔重载(竖主+纵附)不控制不控制单孔轻载(竖主+纵附)直线圆端形桥墩双孔重载(横主+横附)单孔