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第一章
电控空气供给系统;;（一）空气滤清器
一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。
（二）节气门体与怠速调整螺钉
节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如在LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和牵引性能。在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。
注意：装有节气门限位螺钉的汽车，一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。;（三）怠速控制系统的工作原理
1．怠速控制系统的功能：
用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程。
自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
2．怠速控制的方法：节气门直动式和旁通空气式。
3．怠速空气阀
（1）功用：
提高冷起动怠速，加快暖机预热过程，增加暖机过程中所需的空气量，也称高怠速控制
发动机完成暖机后，通过辅助空气阀的空气被自动切断，恢复正常怠速
现代发动机集中管理系统，高怠速控制由怠速控制阀完成
（2）石腊式补充空气阀
当冷却液温度80℃时，阀门完全关闭
（3）双金属片式补充空气阀
双金属片的动作由加热线圈通电时间或发动机水温决定，当水温-20℃时，阀门全开；当水温60℃时，阀门全闭;;（三）怠速控制系统的工作原理
5．步进电动机型怠速控制阀
1)控制阀的结构与工作原理
步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙。
2）丰田车系步进电机型怠速控制阀工作过程，如图所示：
转子八对磁极，定子A、B各16个爪极，定子线圈A的两组线圈与定子线圈B的两组线圈反极性，定子共分为32个磁极爪，步进一个爪极转角11.25°，步进32步转子转一圈，丰田车系步进电机0~125步。
工作原理，当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。定子有32个爪级，步进电动机每转一步为1/32圈，工作范围为0～125个步进级;;（三）怠速控制系统的工作原理
7．开关型怠速控制阀
1）控制阀的结构与工作原理
主要由线圈和控制阀组成。工作原理与占空比电磁阀相同，不同的是开关型怠速控制阀工作时，ECU只对阀内线圈通电和断电两种状态控制。
2）控制阀的控制内容
只进行通、断电的控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。;;;空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。
1．叶片式空气流量计
1）结构
如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。;;;3．热线式空气流量计(2-3)
1）工作原理(测量2-4,接线2-5)
如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。;4．热膜式空气流量计
（1）组成及原理
工作原理：与热线式相同
热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。
图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图;1．进气管绝对压力传感器的类型
半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
2．半导体压面敏电阻式的结构及工作原理
进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。压力转换元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是进气管的压力。在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，使硅片的电阻阻值发生变化，从而使电桥的电压变化，再通过集成放大电路放大后输入到ECU的PIM端子。
3．控制电路
如图所示，为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机进气压
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