知识点2路基填料的分类任务一高速铁路路基工程认知89课件讲解.ppt

任务一高速铁路路基工程认知知识点2：路基填料的分类一、高速铁路路基组成1.高速铁路路基标准横断面一般情况，高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路0.7m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组填料及改良土底300~350km/h客运专线无砟轨道高速铁路0.4m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组（粗）填料及改良土底2.基床表层结构我国高速铁路路基基床表层填料主要采用级配碎石。级配碎石是我国高等级公路上普遍采用的用作路基基层的填料。它是由粒径大小不同的粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，并且其颗粒组成符合密实级配要求。级配碎石可由未筛分碎石和石屑组配成。表基床表层级配碎石方孔筛边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率％0～11(5)7～3213～4641～7567～9182～1001003.基床底层填料高速铁路路基基床底层填料只能用A、B组填料。对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到压实标准，应采取改良措施。基床底层填料的最大粒径应小于60mm。1.基床以下路堤填料要求高速铁路基床以下路堤填料应满足下列三个基本要求：①在列车和路堤自重荷载作用下，路堤能长期保持稳定；②路堤本体的压缩沉降能很快完成；③其力学特性不会受其他因素（水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。因此，只要土质经过处理后能满足上述要求，就可以用作基床以下路堤填料。二、高速铁路路堤基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类材料，其粒径级配应符合压实性能要求；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。2.路基工后沉降工后沉降是指铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。铁路线路是由不同特点、性质迥异但又相互作用、相互依存、相互补充的构筑物(桥、隧、路基等)和轨道构成的。由于组成线路的结构物强度、刚度、变形、材料等方面的巨大差异，因此必然会引起轨道的不平顺。为了满足列车平稳舒适且不间断地运行，必须将其不平顺控制在一定范围之内。三、过渡段四、土的工程分类可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性；当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力、初步估计建筑物的沉降；当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理的选择施工方案，这就是土的工程分类的目的。路基填料的分组以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，将填料分为A、B、C、D、E共五组。其中A组—优质填料；B组—良好填料；C组—一般填料；D组—不宜使用的差质填料；E组—严禁使用的劣质填料。一般土作为路基填料时，可按土颗粒的粒径大小分为巨粒土、粗粒土和细粒土。A、B组填料多为强度较高、压缩性较小的块石、碎石、砾石、砂土和粗粒混合土等。细粒土由于强度较低、压缩变形较大，均被归为C组和D组填料。ωL＜40%时的黏土和粉土为C组填料。ωL≥40%的黏土和粉土为D组填料。有机土为E组填料。粗粒混合土中的细粒含量对填料性质有影响，采用5%、15%、30%划分。细粒含量＜5%，混合土受水的影响小，没有冻胀性，可作为渗水材料使用。细粒含量在5～15%，在混合土中它已填充了部分粗颗粒的空隙，使混合土的透水性、压实性有所改变。细粒含量在15～30%，混合土的性质受细粒含量的影响较大。细粒含量＞30%时，混合土的性质基本受细粒土控制。250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路0.7m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组填料及改良土底