装载机工作装置液压系统(原理剖析).ppt

3、先导式工作液压系统原理发动机工作通过变矩器带动工作泵和先导泵运转，当先导阀两操纵杆a、b都处于中位时，多路阀的转都阀杆也都处于中位，工作泵输出的油液经多路阀返回油箱。先导泵输出的油液不能流过先导阀，而是打开先导泵溢流回油箱。先导阀的转斗操纵杆a有“下翻”、“中位”、“上翻”三个控制位置，以控制铲斗动作。中位：当先导阀a杆处于中位时，多路阀第一联的左右两控制腔的先导油直通油箱，转斗阀杆在回位弹簧作用下保持中位。此时转斗油腔处在闭锁状态。工作液压系统原理先导阀的举升操纵杆B有提升、中位、下降和浮动四个控制位置，用以控制动臂升降。中位：当操纵先导阀的两杆处于中位时，多路阀第二、三联的左右两控制腔的先导油都直接回油箱，此时动臂阀杆在回位弹簧的作用下保持中位。使举升油缸、转斗油缸大小腔处在闭锁状态，动臂、铲斗动作停止。上翻：当操纵先导阀的转斗操纵杆a杆向后拉时，先导油经先导阀1B口进入多路阀第一联的前腔a1，推动转斗滑阀后移，主油路的压力油经多路阀第一联A1口进入转斗缸大腔，油缸活塞前移，使铲斗实现收斗动作。收斗：发动机工作时，操纵先导阀的转斗操纵杆a向前推，这时，先导油经先导阀1A口进入多路阀第一联（转斗联）的后控制腔b1，推动转斗阀杆前移，主油路的压力经多路阀第一联B1口进入转斗缸小腔，油缸活塞右移，实现铲斗下翻动作。上升：当操纵先导阀的b杆向后拉时，先导油经先导阀2B口进入多路阀第二联的前控制腔a2，推动动臂阀杆后移，使主油路的压力经多路阀第二联A2口进入举升大腔，推动油缸活塞移，实现举升动作。此时，举升大腔中的油经多路阀返回油箱。四工作液压系统原理图分配阀五、DF32分配阀分配阀主要由转斗及动臂换向阀和安全阀组成;转斗换向阀是三位阀，动臂换向阀为四位阀，两换向阀之间采用串联连接油路，阀杆中心孔中装有单向阀，保证在换向过程中由于转斗和动臂油缸在工作装置自生作用下油液不倒流，避免铲斗和动臂的“点头”现象。转斗油缸大小腔双作用安全阀。主安全阀分解图安全阀的结构、原理分配阀的安全阀的结构原理分配阀安全阀是先导式安全阀，它由主阀和导阀两部分组成。主阀部分的开启与关闭由导阀部分控制。当系统压力较低还不能克服导阀弹簧的压紧力打开导阀时，锥阀关闭，没有油液流过主阀芯中心的小阻尼孔，因而主阀芯左右两端的油压相等，在主阀弹簧的作用下，使柱塞阀芯保持在最右端位置，关闭阀体上压力腔与回油腔之间的旁通油道。当系统压力升高时能够克服导阀弹簧压紧力顶开导阀时，压力油中有一小股油液经过小阻尼孔，从导阀的开口流回到回油腔中，由于小阻尼孔的作用，产生压力差。当两端压力差对于主阀所产生的向压作用力大于主阀弹簧的压紧力，推动主阀芯左移，阀口打开，大股压力油通过回油孔道流回油箱，起到过载保护作用，此时系统工作压力为16Mpa。当系统压力低于16Mpa时，导阀关闭，通小阻尼孔的油液流动停止，压力差小时，主阀芯回到最右端的位置，回油口关闭。2过载阀分解图大小腔双作用安全阀都是直动式安全阀和单向阀的组合，安全阀的调整压力大腔双作用安全阀为18MPa，小腔双作用安全阀为12Mpa。大小腔双作用安全阀都是直动式安全阀和单向阀的组合，安全阀的调整压力大腔双作用安全阀为18MPa，小腔双作用安全阀为12Mpa。当工作的过程中转斗油缸的大小腔油压分别超过大、小腔双作用安全阀的额定压力时，油压克服了弹簧的压紧力顶开阀杆，压力油溢回油箱。（此时单向滑阀在油压力的作用和弹簧力的作用下呈关闭状态）当铲斗前倾快速卸载时，由于分配阀补油不及时而产生真空，油箱的油液在大气压力的作用下克服弹簧的压力推开单向阀，向转斗缸小腔补油，从而防止“气穴”现象的产生，保证系统正常工作，并可使铲斗快速前倾撞击限位块，实现撞斗振动卸料。大小腔双作用安全阀的另一个作用是铲斗前倾到最大角度提升动臂时，由于工作装置六连杆动作的干涉，会迫使转斗缸的活塞杆外拉，使油缸小腔的压力升高，这时小腔双作用安全阀过载溢流；同时大腔双作用安全阀向油空真空的大腔补油。转斗油缸大小腔双作用安全阀3、分配阀的结构原理动臂换向阀杆转斗换向阀杆翻斗解剖图收斗解剖图起升解剖图下降解剖图浮动解剖图以最快的速度果断地计算出结果（5秒）1=52=503=1504=6005=?你算出来了没有？工作液压系统工作原理图六、GDF分配阀GDF32整体式手动多路换向阀：公称流量：250L/min公称压力：20MPa优点：

1.进油单向阀外置在阀体中使得阀杆可以采用实心结构，阀杆刚度得以增强，弹性变形小，热容量得以提高使之热变形小