课题申报参考：考虑乘客群体感知偏差分异性的城轨公交接驳可达性研究：测度方法、影响机制与提升路径.docxVIP

研究现状、选题意义、研究目标、研究对象、研究内容、研究思路、研究方法、研究重点、创新之处、研究基础、保障条件、研究步骤（附：可编辑修改VSD格式课题研究技术路线图三个）

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《考虑乘客群体感知偏差分异性的城轨公交接驳可达性研究：测度方法、影响机制与提升路径》

课题设计论证

课题设计论证

一、研究现状、选题意义、研究价值

1.研究现状

随着城市化进程的加快，城市轨道交通（城轨）与公交系统的接驳问题日益成为城市交通规划与管理中的关键问题。当前，国内外学者对城轨与公交接驳的可达性进行了广泛研究，主要集中在接驳效率、接驳时间、接驳距离等客观指标的测度上。然而，现有研究大多忽略了乘客群体的感知偏差及其对可达性评价的影响。乘客群体因年龄、性别、职业、出行目的等差异，对接驳服务的感知存在显著分异性，这种感知偏差直接影响其对接驳服务的满意度和出行选择行为。

2.选题意义

本研究从乘客群体感知偏差的角度出发，探讨城轨与公交接驳的可达性问题，具有重要的理论和现实意义。首先，现有研究多从供给角度出发，缺乏对需求侧（乘客感知）的深入分析，本研究将填补这一空白。其次，乘客感知偏差的引入有助于更全面地理解接驳服务的实际效果，为城市交通规划提供更为精准的决策依据。最后，本研究将为提升城轨与公交接驳服务质量、优化乘客出行体验提供新的思路。

3.研究价值

本研究的理论价值在于提出了基于乘客感知偏差的城轨与公交接驳可达性测度方法，丰富了城市交通可达性研究的理论框架。实践价值在于通过揭示乘客感知偏差的影响机制，提出针对性的提升路径，为城市交通管理部门优化接驳服务、提升乘客满意度提供科学依据。

二、研究目标、研究内容、重要观点

1.研究目标

本研究旨在构建考虑乘客群体感知偏差的城轨与公交接驳可达性测度方法，揭示乘客感知偏差对接驳可达性的影响机制，并提出相应的提升路径。具体目标包括：

构建基于乘客感知偏差的接驳可达性测度模型；

分析不同乘客群体对接驳服务的感知差异及其影响因素；

提出提升城轨与公交接驳可达性的政策建议。

2.研究内容

接驳可达性测度方法：结合乘客感知偏差，构建多维度的接驳可达性测度模型，涵盖时间、距离、舒适度、安全性等指标。

乘客感知偏差的分异性分析：通过问卷调查和实地调研，分析不同乘客群体（如通勤者、老年人、学生等）对接驳服务的感知差异，识别主要影响因素。

影响机制研究：探讨乘客感知偏差对接驳可达性评价的影响机制，分析其与客观可达性指标之间的关系。

提升路径研究：基于研究结果，提出针对不同乘客群体的接驳服务优化策略，提升整体接驳可达性。

3.重要观点

乘客感知偏差是影响城轨与公交接驳可达性评价的重要因素，不同乘客群体的感知差异显著。

传统的接驳可达性测度方法忽略了乘客感知偏差，导致评价结果与实际体验存在偏差。

通过考虑乘客感知偏差，可以更精准地识别接驳服务的短板，提出更具针对性的优化措施。

三、研究思路、研究方法、创新之处

1.研究思路

本研究首先通过文献综述和实地调研，梳理城轨与公交接驳可达性的研究现状，明确乘客感知偏差的概念及其对接驳可达性的影响。其次，构建基于乘客感知偏差的接驳可达性测度模型，并通过问卷调查和数据分析，验证模型的有效性。最后，基于研究结果，提出提升接驳可达性的政策建议。

2.研究方法

文献分析法：通过梳理国内外相关文献，明确研究现状和理论基础。

问卷调查法：设计针对不同乘客群体的问卷，收集乘客对接驳服务的感知数据。

统计分析法：运用多元回归分析、结构方程模型等方法，分析乘客感知偏差对接驳可达性的影响机制。

案例研究法：选择典型城市进行案例研究，验证模型的有效性并提出优化建议。

3.创新之处

理论创新：首次将乘客感知偏差引入城轨与公交接驳可达性研究，丰富了可达性研究的理论框架。

方法创新：构建了基于乘客感知偏差的多维度接驳可达性测度模型，弥补了传统测度方法的不足。

应用创新：提出了针对不同乘客群体的接驳服务优化策略，具有较强的实践指导意义。

四、研究基础、条件保障、研究步骤

1.研究基础

课题组长期从事城市交通规划与管理研究，积累了丰富的理论知识和实践经验。团队成员曾参与多项国家级和省部级课题，具备较强的科研能力。此外，课题组与多个城市的交通管理部门建立了良好的合作关系，能够获取丰富的实地调研数据。

2.条件保障

数据保障：通过与交通管理部门合作，获取城轨与公交接驳的运营数据和乘客出行数据。

技术保障：课题组具备先进的统计分析软件和地理信息系统（GIS）技术，能够支持复杂的数据分析和模型构建。

经费保障：课题已获得相关科研基金的支持，能够保障研究的顺利开展。

3.研究步骤

第一阶段（1-3个月）：文献综述与理论框架构建，明