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第一章汽车传动系概述

第一节汽车传动系的功用和组成

汽车传动系的基本功用一一是将发动机发出的动力依据须要传给驱动轮

按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式

一、机械式传动系

组成一一由离合器、变速器、万向传动装置.、主减速器、差速器、半轴等组成

目前，载货汽车普遍采纳机械式传动系发动机的动力依次由离合器、变速器、万向传动装

置，主减速器、差速器和半轴，最终传给驱动松，使汽车行驶.

机械式传动系各总成的基本作用分别是：

1）离合器：按须要切断或接合发动机与传动系之间的动力传递；

2）变速器：变更发动机输出转速的凹凸，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断

发动机向驱动轮的动力的传递；

3）万向传动装置：将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹用

的变更；

4）主减速器：降低转速、增大转矩，变更力的传递方向；

5）差速器：将主减差速器传来的动力安排给左右两半轴并允许两半轴以不同角速度旋转，

以满意左右两驱动轮的行驶中差速的须要；

6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力

二、液力机械式传动系

液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动以液力机械变速器取代机械式传

动系的摩察式离合器和一般齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均与机械式传动系相同

液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成液力传动传动装置有液力偶合器

和液力变矩器两种液力偶合器只能传递转矩，而不能变更转矩大小，可以代替离合器的部分

功用液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外，还能在肯定范围内实现无级变速，因此m

前应用较为广泛，但是，液力变矩器传动比变更范围不能满意运用要求，故一般在其后再串联

一个有级式机械变速器

其次节汽车传动系的布置型式

汽车传动系的布置形式主:要与发动机安置及汽车驱动形式有关

汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数X驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示如：汽车

一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，则驱动形式为4X2O若四个车轮为驱动轮，则

表示为4X4V

一、发动机前置，后轮驱动

发动机前置、后轮驱动F（R型）是目前一般汽车广泛采纳的一种传动系布置形式它一股

是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安

装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连这种布置形式，发动机散热条件

好，便于驾驶员干脆操纵发动机、离合器、变速器，操纵机械简洁，修理便利，且后驱动轮的

附着力大，易获得足够的牵引力

二、发动机前置，前轮驱动

发动机前置，前轮驱动（FF型）的传动系布置形式其变速器、主减速器和差速器制为一

体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部发动机有纵向布置和横向布置之分这种布

置形式，除具有发动机散热条件好，操纵便利等优点外，还省去了很长的的传动轴，传动系结

构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好，但上坡时前附着力削减，易打滑，下坡制

动时前载荷过重，高速时易发生翻车现象。故主要用于质心较低的轿车上。

三、发动机后置，后驱动

发动机后置，后驱动（RR型）的传动系布置形式。其发动机、离合器和变速器制为一体

布置在驱动桥之后，这样大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易

过载，后附着力大，并能更允分地利用车厢面枳。但由于发动机后置，散热条件差。

发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构困难，修理调整不便。

四、越野汽车传动系布置形式

越野汽车采纳全驱动，其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力安

排给前后两驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应的增设了从变速器通向分动