桥梁墩台与基础工程——铁路重力式桥台构造与设计.pptVIP

桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（4）直线桥台只需考虑主力及主加纵附的组合，曲线桥台则还需增加主加横附的组合。1966年，在成昆线安宁河3号大桥采用滑动钢模板修建钢筋混凝土空心墩获得成功，使得空心墩这种墩型和滑动模板施工工艺得到了广泛的应用。例如武汉长江大桥主跨桥墩，为了减少施工难度较大的管柱及其基础的工程量，普遍采用了空心桥墩，收到了很好的效果。如前移锥体影响桥孔时，可适当加长桥孔将桥台后移桥台台身检算的内容、方法，要求和桥墩墩身的基本相同。由于桥台衔接路堤，且在纵向又是个不对称的结构故检算中要注意：

1.列车由台后路堤驶向桥梁并布满在梁上、台顶上及台后一段路堤上，梁上和台上的制动力向台前，2.列车由台后路堤驶向桥梁，梁上活载按使检算桥台的支点反力为最大的条件布置，台顶及台后一段路堤布满活载，梁上、台顶上制动力向前，如图3-12b所示，称活载情况。由于该图的支点反力较活载情况大，是曲线桥桥台所受的离心力也较大，故它常用于曲线桥桥台的前端检算。1.列车的机车在台尾，仅台顶上布满活载，台顶和梁上的制动力向台后，如图3-13a所示，称活载情况Ⅱ，它常用于直线桥台的后端检算。2.列车由桥跨驶向桥台，仅台顶及梁上布满活载，台顶和梁上的制动力向台后，如图3-13b所示，称活载情况Ⅱ。在后仰埋式桥台中，桥台的形心前移，该图式常成为直线上埋式桥台后端检算的控制情况。在曲线桥台中，该图式的离心力较活载情况Ⅱ大，故也用于各式曲线桥台的后端检算。桥梁墩台基础第三章桥台构造与设计主讲内容12锚定板桥台设计计算原则铁路重力式桥台构造与设计轻型桥台构造与设计3桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计一、桥台构造及主要尺寸拟定桥台的组成顶帽底面线以下，基墙顶面以上部分基墙顶面以下部分桥台顶帽底面线以上部分台顶台身基础锥体填土锥体护坡桥台桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（一）台顶构造在T形桥台中，台顶由顶帽、道碴槽和承托道碴槽的台顶圬工组成。桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（一）台顶构造顶帽道碴槽台顶圬工道碴槽道碴槽的用途：用来铺放道碴、承托轨枕、钢轨等线路设备。道碴槽的构造：道碴槽的两侧及前端有挡土墙，以防止道碴向外坍落。道碴槽宽度应使道碴坡角落于挡墙内侧，为此要求道碴槽顶部外侧间的宽度不小于3.9m。桥台的两侧挡碴墙顶要低于轨底不小于0.2m，以便于抽换道碴槽内的轨枕。道碴槽前端直立的挡碴墙又叫胸墙，胸墙中心是桥台定位的控制点，胸墙线的平面投影就是桥台的横向定位线。道碴槽应设有不小于3﹪的排水坡和防水设施。桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（二）台身构造台身后墙背部常做成后仰形式，可使台身的重心后移，平衡一部分台后路基填土推力所产生的力矩，并使台后土压力有所减少。非埋式桥台台身前墙表面常做成竖直的。台身是顶帽底面线以下、基墙顶面以上部分。台身的横截面形状，常用它来为桥台命名。Ｔ台的前墙承托顶帽，后墙承托台顶道碴槽。（三）基础构造桥台基础的构造在后面有关章节中讲述。桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（四）附属建筑锥体填土锥体护坡锥体填土路基前方伸入桥台部分呈锥体状，称桥台锥体填土，其作用是保持台后路基稳定，并使桥台与路基很好的衔接，增加桥台的稳定。锥体及台后一段路基填方，在顺线路方向上，上方不小于桥台高度加2m、下方不小于2m长度范围内，均应以渗水土填筑，并严格夯实；确有困难时，除严寒区外，可用一般粘土填筑，但应夯实达最佳密度的90％，且需加强排水措施。桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（四）附属建筑锥体填土锥体护坡锥体护坡锥体护坡是为了保护锥体填土免受洪水冲刷，保证台后线路稳定而设。锥体护坡一般沿锥体填土坡面全高进行铺砌，并根据水流流速及流冰、流木等情况决定铺砌标准。铺砌标准有浆砌片石、双层干砌片石和单层干砌片石铺砌三种。为防止锥体填土被水掏走，在干砌片石铺砌时，应加设厚度不小于10cm的碎石或卵石垫层。锥体护坡的坡脚埋入河床深度，应考虑一般冲刷的影响。桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计（五）桥台长度的确定桥台长度是指胸墙前缘到台尾的长度，也是道碴槽的长度。桥台长度是根据填土高度和《桥规》对桥台与路堤连接的有关规定来决定的，其具体方法如下：桥梁墩台基础第一节铁路重力式桥台构造与设计1.非埋式桥台长度确定方法(1)在设计图上