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汽车电动助力转向系统的研究大学毕业论文外文文献翻译及原文

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汽车电动助力转向系统的研究大学毕业论文外文文献翻译及原文

摘要：随着汽车工业的快速发展，汽车电动助力转向系统因其节能、环保、操作简便等优点，已成为现代汽车转向系统的发展趋势。本文对汽车电动助力转向系统的结构、工作原理、性能特点及其在我国的应用现状进行了深入研究。首先，介绍了电动助力转向系统的基本原理和分类，分析了不同类型电动助力转向系统的优缺点。接着，详细阐述了电动助力转向系统的关键部件及其设计方法，包括电机、减速器、转向器等。然后，对电动助力转向系统的性能进行了测试与分析，包括转向助力性能、转向稳定性、转向疲劳度等。最后，针对我国电动助力转向系统的发展现状，提出了相应的改进措施和发展建议。本文的研究成果为我国电动助力转向系统的发展提供了理论依据和技术支持。

随着全球汽车工业的快速发展，汽车电动助力转向系统因其节能、环保、操作简便等优点，已成为现代汽车转向系统的发展趋势。近年来，我国汽车工业取得了举世瞩目的成就，汽车保有量逐年攀升。然而，传统的液压助力转向系统在能源消耗、环境污染等方面存在诸多问题。因此，研究和发展汽车电动助力转向系统具有重要的现实意义。本文旨在对汽车电动助力转向系统进行深入研究，分析其结构、工作原理、性能特点及其在我国的应用现状，为我国电动助力转向系统的发展提供理论依据和技术支持。

第一章汽车电动助力转向系统概述

1.1电动助力转向系统的基本原理与分类

(1)汽车电动助力转向系统（EPS）的基本原理是通过电力驱动转向助力，减轻驾驶员在转向时的劳动强度。该系统主要由电机、减速器、转向器、控制器和传感器等部件组成。电机作为动力源，通过控制器接收信号，根据驾驶员的转向操作，调整电机的扭矩输出，进而实现转向助力。据统计，与传统液压助力转向系统相比，EPS系统可以降低驾驶员的转向力需求约30%至50%，有效提高了驾驶舒适性和安全性。

(2)根据助力方式的不同，电动助力转向系统可分为三种类型：液压助力式、电动助力式和电子助力式。液压助力式EPS系统通过液压油传递助力，具有结构简单、成本较低的特点，但能源消耗较大。电动助力式EPS系统直接由电机提供助力，节能环保，但成本较高。电子助力式EPS系统则通过电子控制单元（ECU）控制助力大小，具有更高的智能化水平，但技术复杂。以某品牌中型轿车为例，其EPS系统采用电动助力式，通过ECU实时监测车辆速度、转向角度等因素，智能调整助力大小，使驾驶员在高速行驶时获得稳定的转向手感。

(3)电动助力转向系统的分类还可以根据控制方式分为主动式和被动式。主动式EPS系统可以根据驾驶员的转向意图和车辆行驶状态自动调整助力大小，如现代汽车采用的变助力EPS系统。这种系统在高速行驶时提供较小的助力，以降低能耗；在低速行驶时提供较大的助力，以提高转向的灵敏性。而被动式EPS系统则仅根据驾驶员的转向操作提供助力，不进行主动调节。以某品牌小型SUV为例，其EPS系统采用被动式设计，虽然成本较低，但无法满足不同驾驶场景下的助力需求，因此在性能上略逊于主动式EPS系统。

1.2电动助力转向系统的发展历程

(1)电动助力转向系统的发展历程可以追溯到20世纪70年代，当时主要是为了满足节能和环保的需求。最初，电动助力转向系统主要用于商用车和大型客车，由于成本和技术限制，并没有在乘用车中得到广泛应用。1978年，美国通用汽车公司首次在商用车上应用了电动助力转向系统，这一系统通过电动机辅助驾驶员完成转向操作，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

(2)进入20世纪90年代，随着电子技术和控制技术的飞速发展，电动助力转向系统开始向乘用车领域扩展。1991年，德国奔驰公司推出了世界上第一款搭载电动助力转向系统的量产轿车——W202车型。这款车型采用了机电一体化的设计，使得电动助力转向系统在保持轻便和高效的同时，提高了转向的稳定性和可靠性。此后，电动助力转向系统逐渐成为汽车工业发展的一个重要趋势。

(3)进入21世纪，电动助力转向系统的发展更加迅速。2000年，日本丰田公司推出了采用电动助力转向系统的Prius混合动力轿车，该系统通过优化电机控制算法，实现了更加节能和高效的转向助力。随着新能源和智能汽车的兴起，电动助力转向系统也在不断升级，如集成电动助力转向系统与电子稳定控制（ESC）系统的功能，提高车辆的操控性和安全性。据统计，截至2020年，全球约80%的乘用车已装备了电动助力转向系统。

1.3电动助力转向系统的应用现状

(1)目前，电动助力转向系统（EPS）在全球汽车市场上的