自动挡液力变矩器.ppt

汽车自动变速器构造、原理一、液力变矩器的结构1、液力变矩器的组成二、液力变矩器的工作原理1、液力变矩器的工作原理2、液力变矩器的特性三、锁止离合器1、锁止离合器的结构2、锁止离合器的工作原理液力传动装置——液力变矩器液力变矩器组成：固定在发动机飞轮上固定在输出轴上泵轮涡轮导轮导轮单项离合器只允许导轮以和发动机转向相同的方向旋转。普通变矩器通过单向离合器固定在油泵套管上。液力变矩器的实物图液力变矩器结构示意图液力传动装置——液力变矩器锁止离合器锁止时，等于将泵轮和涡轮连成一体，两者转速相同。泵轮和涡轮之间不再依靠液体传力，油温不会升高，使传动效率提高。泵轮、涡轮、导轮及锁止离合器和减震盘等。带锁止离合器的变矩器液力传动装置——液力变矩器结构单向离合器有滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器两种。液力传动装置——液力变矩器结构（三）导轮导轮位于涡轮和泵轮之间。通过单向离合器安装在固定的导轮轴上。涡轮中心的液体流向导轮，被改变方向后流向泵轮。当液体推动导轮以和泵轮相同方向旋转时，单向离合器允许导轮自由旋转，反之则被锁住不能转动。当导轮静止时，变矩器具有增扭作用；当导轮开始转动时，导轮不再具有增扭作用。从涡轮回流至泵轮的液体方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差，决定变矩器是否能增扭。驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。仍有环流和涡流。液力变矩器涡流与环流液力传动装置——液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD液力变矩器的工作原理（二）偶合点：MW=MB液力传动装置——液力变矩器的工作原理偶合过后：如果导轮不转：MW=MB-MD

加装单向离合器后，导轮可以转动：MW=MB液力传动装置——液力变矩器的工作原理总结：液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化。具体为：涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩；涡轮速度等于一设定值——涡轮转矩等于泵轮转矩；涡轮速度继续升高——由于导轮的单项离合器存在，使得MW=MB，液力变矩器进入偶合工况。涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。液力传动装置——液力变矩器的工作原理1、转矩比与速比表征液力变矩器的特性的参数为：1）转速比i：输出速度与输入速度之比。i=nw/nb2）变矩系数（转矩比）K：输出转矩与输入转矩之比。k=Mw/Mb3）失速点：泵轮转动，涡轮静止，转速比为0的点，称为失速点。也是转矩比最大的点，K=1.7～2.5。4）偶合点：当速比为0.85时，变矩器内涡流最弱，转矩比近似为1，液力变矩器相当于偶合器，此时称为偶合点。

液力传动装置——液力变矩器的工作原理2、传动效率传动效率：涡轮输出功率/泵轮输出功率=（涡轮输出转矩/泵轮输出转矩）×转速比=转矩比×转速比1）在失速点时，转速比为零，转矩比最大，传动效率为零。2）随nw增加，传动效率增大，转速比达偶合点前达最大值。3）进入偶合区，转矩比为1，传动效率随转速比直线上升，但始终达不到100%，一般在95%左右。

液力传动装置——液力变矩器的工作原理当nw≤0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面，Md0，Mw＝Mb+Md，可见MwMb，起变扭作用。当nw=0.85nb时，油液速度Vc与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。（四）液力变矩器的工作特性分析分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。液力传动装置——液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作特性分析当nw≥0.85nb时，油液速度Vc流向导轮的背面，导轮随泵轮同向旋转，导轮对油液的无反作用力，故Mw=Mb，变矩器进入偶合区。当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。为提高传动效率，需设锁止离合器。液力变矩器的扭矩变化规律液力传动装置——锁止离合器的结构液力传动装置——锁止离合器的结构为什么要有锁止离合器液力变矩器在偶合区以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变矩器。但在涡轮和泵轮之间存在着至少4％—5％的转速差。所以变矩器并不是将发动机的动力100％地传给了变速器输入轴，而是有能量损失。为了防止上述油耗的产生，并降低油耗，当车速大于60KM/H时，锁