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风景名胜区基础设施建设项目可行性研究报告（二）

建设规模

规划建设规模

根据《总体规划》，完整开发XX湖风景名胜区，开发面积达110.6多万平方公里，其中基础设施建设工程规划项目10项，中期估算总投资2280万元（不包括配套项目的招商引资资金）。

分期实施方案

风景名胜区的总体规划是从资源条件出发，适应发展需要，对风景实施有效保护与永续利用，对景源潜力进行合理开发充分发挥效益，使风景名胜区得到科学的经营并能持续的综合部署。风景名胜区的保护利用和开发建设是一个持续性的发展过程，需要配套的分期规划来保证其逐步实施有序过渡。

第一期(近期)规划,已顺利完成,目前实施的是中期（2001-2005）规划。

（一）近期建设（1997-2000）时间为四年，是基础设施配套建设阶段，使之具有初步的接待能力，以湖光在望景区、穿洞、丰林火焰区为开发建设起步区，逐步带动全区滚动发展，完成到穿洞、到莲花古洞、到硝硐一补锅的交通，并建成一定服务设施。

（二）中期建设（2001-2005年）：时间为五年，是加速建设全面配套设施的阶段，使旅游接待规模有较大的发展，以建设朝阳映湖景区及湖光在望景区为主，并完善近期建设景点，新建丰林村道路及波玉河大桥至下寨道路，部份道路提级，逐步形成各景区景物景观游线。

（三）远期建设（2006-2015年）：时间为十年，是稳定建设，完善设施阶段，建设项目等设施已基本达到规划要求，开始建设十里香谷区、鹿鸣翠谷景区、白岩脚洞独立景点，形成景区较完善的景观体系、道路系和旅游服务体系。

远景设想是大于20年至可以构思到的未来，其规划就是所谓的“锦绣前程”，是风景名胜区进入良性循环和持续发展的阶段。不仅能自我生存和有序发展，而且可能从乡村到城镇的空间分离独立出来，并以其独特的形象和魄力，构成人类必不可少的第三种生活游览空间。

中期建设内容

1、景区大门3个。

2、停车场3750平方米。

3、景区主干公路25.5公里；波玉河大桥至哪叭再至下寨18公里，坪上至剑门峡7.5公里。

4、景区公路：地坝至马家坡3.5公里、马家坡至三岔码头4公里，三岔码头至安织路3公里，三岔码头至小兴浪大桥3公里。

5、独立景点公路建设：安织路至丰林火焰山12公里。

6、码头21个，其中建综合型大码头1个，景点小码头20个。

7、环湖游览步道：8公里

8、厕所12个

9、供水系统建设

10、供电系统建设

11、污水处理系统

远期建设内容

各独立景点公路及景区公路网。

旅游服务设施。

景区生态建设及绿化。

规划区内各景点基础设施。

规划区内各景点服务设施。

其它相关设施。

项目场地建设条件

道路交通条件

对外交通

景区地处安织高等级公路沿线，连接黄果树，龙宫至织金洞三大风景名胜区中间，与贵黄高等级公路相连接的安织公路直抵湖边码头，距XX县城8公里，距XX市区33公里，距贵阳市128公里，区位优越，方便交通便捷。

内部交通

本风景名胜区的内部交通以公路为主，水路为辅，要充分利用现有公路，提高路面等级，修筑游览步道，开辟停车场地，修建游船码头，贯通水上游线，形成水陆游览环线。根据景点分布和现状条件，道路规划分为二个层次；一是在县、乡公路（大部分是砂石路）基础上形成景区之间的主要道路，并与省道连接，要逐步改善路面状况，提高车速和舒适度，沿途要结合山林田园等自然景色，有意识地连接主要观赏目标，快旅漫游，减少疲劳。二是景点间有游览道路，以石阶步道为主，因地制宜选线定路，因景制宜融于环境，合理利用地形环境，尽量避免深挖高填，不得损坏景物，对新修道路的创伤面，及时采取恢复性的补救措施。

内部车道的建设大多利用原有道路改扩建，对景区内生态环境和景观视线影响很小，同时便于施工材料的运输和施工人员的组织安排。

建材供应条件

XX邻近XX市且当地建材资源丰富，项目实施所需的主要材料砂、石、砖、水泥、石灰等可就地取材，而且质优价廉，可减少运费，加之劳动力资源充足，人工费不高，能保证工程项目的实施，还能有效地降低工程造价，建筑钢筋需从外地购买。

给水排水条件

XX县水资源丰富且水质良好，易利用的水源较多，管网敷设量不大，只需配以小型净化处理设施，便可顺利建成。

XX县多年平均降水量1205～1650毫米，地表水及地下水资源丰富，工农业生产有城乡居民生活用水就近取自于自然水体和水库。各景区分散且地形复杂，山峦起伏，相距甚远，且各景区用水量均较小，不利于集中供水，除服务中心就近依托市政给水管网供水外，其服务站、渡假村均自备水源，形成自己独立的供水系统，水源就近取用湖水及泉水，除朝阳映湖景区服务站、渡假村用地布置在一块，采用同一供水系统外，其余服务站，渡假村独立的供水系统。给水系统均采用生活和消防合并的给水系统。消防采用永久高压制。消防用水及生活用水调节水量均贮