运输计划与调度.ppt

总体上，在各中交通方式中，铁路生产计划和调度工作是最全面的，内容也是最丰富的；水运在货物运输调度指挥方面管理上也较为细致；航空和公路则更主要地依靠调度指挥来实现日常生产的管理。不同运输方式运输日常管理特点三、日常运输生产管理机构铁道部设有调度处，铁路局（集团公司）设有调度所，技术站（编组站、区段站）设有调度室。日常运输生产管理机构水运的调度系统一般包括港口的运输生产调度和运输企业内的调度室。公路运输的汽车运输企业一般设车辆的运行调度。公共汽车公司和部分出租运输公司还专门设有现场调度，大型的汽车站也设车站调度。航空的调度系统一般包括航站的航行调度室、航行管制室和民航总局的总调度室及运输管理室及各航空企业的调度部门。城市轨道交通一般设有调度室。管理方式上由集中统一指挥、各运输企业协调运转向由运输企业自主经营、在有关主管部门指导下独立调度的方向发展。（扁平化）管理手段向信息化、自动化方向发展。四、我国日常运输生产管理方式的

发展趋势2005年3月，铁道部实行铁路局直管站段体制改革，撤销了铁路原有四级管理层次中的铁路分局，成为铁道部——铁路局——站段的三级管理模式。根据我国铁路网布局和客流、货流集散的实际情况，从优化运力资源配置、提高运输效率出发，全国铁路共设立18个铁路局（含青藏公司）铁路局直管站段体制改革“两整合一建设”战略“两整合一建设”战略，即整合货运量小的货运站、专用线，整合零担业务，建设战略装卸车点。目前，全路10万吨以下的货运站整合工作基本完成，到2007年底，共停办1008个车站的货运业务，其中年发送量5万吨以下的932个车站货运业务基本停办，669个零担办理站也全部整合完毕，专用线整合到1万条左右。到2009年底，战略装卸车点已经建成625个，战略卸车点450个，基本覆盖了我国主要的煤矿、钢厂、油田、炼油厂、港口以及铁路口岸，战略装车点的年发送量占全路货物发送总量的40%左右。从目前的趋势来看，铁路生产力布局的调整正在向货运作业集中化、大型化方向发展。2008~2010年到达量前100个车站占全路比例铁路信息化铁路客票发售和预定系统（TRS）分散自律调度集中系统（CTC）货运装车计划系统（FMOS）铁路调度指挥管理信息系统（TDCS）铁路运输管理信息系统（TMIS）集装箱追踪管理信息系统等铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。通过建立全路计算机网络，将全路部、局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。010302TMIS郑州北站信息化通过利用计算机编制车站的调度计划，为编组站作业计划的编制提供了新的手段，提高了车站运营管理的质量和效率。02郑州北站在全路率先研制数字化调度平台，彻底告别了铁路沿用数十年的各种纸质调度指挥作业大表和传统的“铅笔、橡皮和三角尺”等手工工具。01郑州北站信息化自20世纪80年代以来，相继开发并投入使用的运输生产控制与管理信息系统有：货车管理信息系统列车（预）确报管理信息系统驼峰溜放作业过程自动控制系统货运计划及制票系统峰尾平面溜放联锁系统电气集中联锁系统编组站调度监督系统车辆实时跟踪系统车号自动识别系统班计划系统、阶段调度计划系统枢纽行车实时监控与报点系统等。港站运输生产计划港站运输调度工作第一节概述第二节港站运输生产计划和调度工作第三节运输企业交通运输生产计划与调度工作第四节交通运输统计与分析交通运输生产计划与运输调度工作运输生产计划包括月度生产计划和日常计划两部分，为保证月度计划的实现，有的运输方式还制定旬度作业计划。01月度生产计划一般包括工作量计划、重点物资装卸计划及主要技术经济指标计划。02以铁路为例03（一）港站运输生产计划的内容一、港站运输生产计划铁路车站生产作业计划货运站月度、旬度、日计划、班计划等客运站旅客输送日计划等技术站月度计划、日计划、班计划、阶段计划、调车作业计划等旅客输送日计划旅客输送日计划，实质上是车站根据客流变化情况