桥梁抗震鉴定与加固.ppt

既有桥梁抗震鉴定评估及加固技术

一、桥梁抗震加固的必要性

二、国内外概况

三、既有桥梁调查及抗震性能评估

四、既有桥梁抗震加固（抗震措施）

一、桥梁抗震加固的必要性

我国是多地震的国家，50%的国土面积位于7度以

上的高烈度地震区，包括23个省会城市和2/3的百万人

口以上的大城市。我国正在建设或规划中的客运专线

“四纵四横”及京津塘、长三角、珠三角等地区的城际

快速客运系统大多处于地震区内，而西部地区的铁路网

大多处于高烈度地震区域。在“四纵四横”客运专线中

有“三纵两横”处于东北、华北、华南和青藏高原北部

地震区，客运专线通过地区的地震烈度大多为6、7、8

度。北京、太原、西安、兰州的大部分地区为8度地震

区；天津、石家庄、沈阳、大连、长春、徐州、南京、

合肥、上海、厦门、广州、深圳、郑州、成都等城市的

大部分地区处于7度地震区。而西部地区的铁路大多穿

越7、8、9度高烈度地震区。

桥梁是生命线工程的重要组成部分，是交通运输的

枢纽工程，在抗震救灾中处于极其重要的地位，桥梁

震害是交通运输工程中的主要震害。主要交通干线上

的桥梁，一旦遭受地震灾害，会对社会的政治、经济、

国防产生重大影响，也会对抢险、救灾、疏散、供应

等带来极大困难。因此，对桥梁作出符合实际的震害

预测，贯彻地震工作以预防为主的方针，在对地震区

桥梁进行抗震设计的同时，还应对既有桥梁进行抗震

鉴定及加固，这是减轻地震灾害的一项积极有效的措

施。

在既有铁路桥梁中，有的老桥限于当时的技术条件未

经抗震设防；有的虽经抗震设防但由于抗震规范的局限性

和抗震设计水平所限，在设计时对抗震因素考虑不足，难

以保证结构的抗震安全性。

随着抗震研究水平的提高及国民经济的快速发展，特

别是在汶川地震后，对既有铁路桥梁进行抗震能力评估及

抗震加固方法研究已显得十分必要和迫切。

二、国内外概况

70年代以来我国大陆连续发生的邢台、通海、唐山等强烈地震

以及2008年5月12日四川汶川发生的8.0级特大地震，给我国国民经

济的发展和人民生命财产造成了巨大损失。唐山大地震以来，随着

抗震管理体系的建立，科研机构的健全，相应的财政经费的投入，

使工程抗震、抗震理论和试验研究、强震观测以及抗震规范的编制

都有了明显的进展，并相继开展了既有各类工程的抗震加固、震后

修复重建和提高桥梁抗震能力的研究工作。以铁路工程为例，我国

第一部《铁路工程抗震设计规范》于1977年颁布。唐山地震后，

北京铁路局工务处根据工作需要，于1978年编制了《京津地区铁

路桥梁抗震鉴定标准》，并供全国铁路系统参考。在此之前，施工

的铁路桥梁，除少数用一定的静荷载来代替地震作用外，大多数未

作抗震设防，均需抗震鉴定和加固。在具体的抗震加固实际工程应

用中，南京长江大桥在1977-1994年期间进行了抗震加固，加固的

对象是支座、防落梁措施和可液化砂土。

1987年编制了《铁路工程抗震设计规范》GBJ111-

87（简称87版规范）。根据我国铁路既有桥梁的具体情

况，在总结以往国内外铁路桥梁震害特点和桥梁设计经验，

参照部分科研成果的基础上，铁道部于1999年颁布了

《铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范》，用于指导工程、

工务部门对既有铁路桥梁的抗震性能进行评价，并依据规

范采取经济、合理、有效的抗震、隔震措施。

但目前此项工作尚未开展。

2006年在原国家标准《铁路工程抗震设计规范》

GBJ111-87的基础上修订而成了现行的《铁路工程抗震设

计规范》GB50111-2006。

交通部在2008年也颁布了《公路桥梁抗震设计细则》

JTG/TB02-01-2008和《公路桥梁加固方法》JTG/TJ22-

2008，其中后者详细地说明了桥梁抗震评估及桥墩抗震

加固的基本方法。

汶川地震后，铁道部对《铁路工程抗震设计规范》

（GB50111-2006）进行了局部修订。2008年底对修订

稿进行了审查。局部修订稿将在今年颁布实施。

美国的桥梁抗震加固情况

1971年SanFenando地震后，美国联邦公路局、加州运输部和

国家自然科学基金开始大力资助抗震加固方面研究。在这些研究所取

得成果的基础上，于1983年产生了美国的第一部关于桥梁抗震加固

的标准：美国联邦公路局《桥梁抗震加固指南(1983)》(FHWAIRD-

83/007)，这部指南由美国应用技术协会(ATC)发布，其编号为ATC-6-

2。同年，这部指南成为AASHTO桥规的1-A部分。该指南是桥梁抗

震加固方面的一个基础性的文献，于1995年