浅谈动车组裙底板螺栓松动及螺栓孔滑丝处理方案.pdf

浅谈动车组裙底板螺栓松动及螺栓孔滑丝处理方案浅谈动车组裙底板螺栓松动及螺栓孔滑丝处理方案

摘要：随着动车组在中国铁路客运市场运用的不断深入，各种设备的维护成为

新的课题，设备裙板、底板的螺检松动和螺检孔滑丝问题则是其中之一。该问题

看似简单，但却影响着动车组的运行安全。基于此，本文对该问题产生原因进行

详细分析，并对螺栓孔滑丝如何结合运用修及高级修修复方案作出了具体说明。

一、基本情况介绍：

自2007年4月18日动车组在中国铁路客运投人使用至今，动车组在检修中

不断发现裙底板螺栓松动和螺栓孔滑丝现象，导致螺栓紧固不到位，若不能有效

解决此问题，将使得动车组的运行存在安全隐患。通过对在线运行的动车组进行

裙、底板螺栓扭矩值进行抽样校核检查发现以下现象：

①运行后与未上线运行时相比，螺栓有轻微转动时扭力值减小。

②相同扭力值校核时，运行公里数增大后，有轻微转动的螺栓个数稍微增多，

但影响不大。

③拆装底板螺栓与未拆装螺栓相比，有轻微松动时，扭力值均稍增大。

④动车所校核过并重新涂打黄色标记的与校核过未更改标记（出厂时的红黑

双色标记）相比，25Nm时基本未动；30Nm时螺栓有轻微转动，扭力值增大。

通过对其它车辆裙板及底板螺栓扭矩的校核调查发现在车辆动调和调拉车过

程中底板、裙板安装梁变形会导致原紧固螺栓出现松动，但是螺栓转动角度较小，

能满足紧固扭矩检测方法要求（即若到扭矩值，板手不转动或微小转动，判为己

拧紧；若转动超过半圈则判为没有拧紧、不合格）。四级修螺栓座及铝包铁采用

螺纹状态检测，不良的全部更换新品，通过现场验证，校核时不会出现螺栓无法

施加扭力，螺栓转动导致滑丝情况出现。

二、浅谈原因：

动车所日常检修时要求裙、底板安装时严禁使用电动扳手，使用风动扳手预

紧固时，风量调至最低档，预紧固后，使用扭矩扳手用25Nm的扭矩紧固螺栓，

要求扭矩扳手转动超过60度（防止预紧扭矩超过紧固扭矩）。校验扭矩为20

Nm。按照校核扭矩参数（20Nm）及紧固扭矩检测方法，即若到扭矩值，扳手

不转动或微小转动，判为己拧紧；若转动超过半圈则判为没有拧紧、不合格。

高级修检修时裙板的检查门固定用螺栓、螺母及垫圈须更换新品，螺栓安装

处均须涂刷乐泰C-200。螺栓座状态不良时修复（仅限修一次）或更换新品，螺

栓孔损坏的应更换新品或用扩孔镶套（无法更换时）的方式处理。

在动车组运用维护过程中，需要频繁拆装裙、底板，对螺栓孔螺纹磨损较大，

作业过程中不同操作水平的人员对螺纹的损害也不尽相同，紧固时使用不正确的

工具也会对螺栓施加非正常扭矩，从而大大降低螺纹寿命，导致滑丝。

三、预防和解决措施：

通过动车所现车产品抽查及其它同类产品抽查和对设计、工艺、质量控制、

施工作业、供应商管理等软硬件检查，通过检修的设备舱裙板、盖板、边梁等位

置不会出现批量紧固件及紧固螺丝座、铝包铁丝孔滑丝现象。在车辆动调和调拉

车过程中底板、裙板安装梁变形会导致原紧固螺栓出现松动，但是螺栓转动角度

较小，能满足紧固扭矩检测方法要求。然而个体螺栓滑丝现象，说明动车组各级

拆装质量仍需要进一步提高。造成裙板滑丝和扭矩不够的主要原因是动车组螺栓

紧固、校核等相关操作方面，作业要求不够细致，培训不够充分，造成作业标准、

作业方法存在较大偏差。需尽快制定科学的紧固操作工艺操作流程标准文件，确

保螺栓紧固操作的规范，避免操作不当导致的损坏。检修和校核的工具也需要严

格定检，保证工作质量。

1.车体下边梁螺丝座滑丝处理

裙板上方通过螺栓M10紧固在车体下边梁螺丝座上。车体下边梁螺丝座共分

两种：铝包铁结构、特种螺钉座结构。

1.1铝包铁裙板螺丝座滑丝处理

铝包铁螺丝座焊接在车体下边梁内侧，位于线槽上方。滑丝后，更换、去除

困难。现阶段处理方式为加装修复螺套。

加装流程：

①防护线槽。对需加装螺套螺丝座下方的线槽进行防护。防护时需将线槽上

方用软布或皮革防护严密，防止施工产生的铝屑进入线槽。

②车体边梁及螺丝座扩孔。对车体边梁及铝包铁螺丝座扩φ16通孔，钻孔应

由经验丰富人员操作，保证眼孔的垂直度。

③配钻螺套安装眼孔。根据螺套尺寸，在φ16通孔两侧定位、配钻φ5.5螺

钉安装眼孔，并用φ10钻头进行沉孔处