预防高速公路二次交通事故分析.ppt

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交通事故的分析研究摘要摘要:高速公路的快速发展,为车辆运营提供了良好的行车条件,极大的改善了道路交通运输状况。但随之带来的交通事故也在明显增加,给国家和人民的生命财产造成了严重危害和损失。高速公路二次事故是高速公路交通事故的一种形态,除了具有高速公路交通事故的共性之外,还具有其特殊性。一般来说,高速公路二次事故和初次事故有明显的相关性,后果比前者更严重,影响更大,直接威胁到初次事故逃生者、事故救援人员和现场勘查人员的生命安全;同时,与高速公路初次事故相比,二次事故有较高可防性和可控性。因此,开展高速公路二次交通事故的分析和研究,对于预防二次交通事故,提高高速公路行车安全具有重要意义。二次交通事故的定义定义:高速公路二次交通事故是指在高速公路上发生交通事故后,因交通事故现场堵塞,人员、车辆、抛洒物等与过往车辆发生碰撞导致再次发生事故,目前在我国境内高速公路发生的二次以上交通事故大多发生在急变陡坡地段或雨雪雾等恶劣天气中，且因其起因急，司机反应不及时造成采取措施不力往往引发多车连续相撞和群死群伤等恶性重特大事故，成为目前高速公路按全方面亟待解决的问题。交通事故的分布特征：交通事故的空间分布交通事故的时间分布交通事故气候分布一、交通事故的时间分布：交通事故在一年的不同月份、不同日期，一天的24小时内分布具有相当的稳定性1、24小时区间分布受人们生活规律的影响，高速公路上的交通量在一天的24小时中各不相同。即使同样在白天，交通量也有很大的区别。因此，高速公路交通事故的分布随时间段不同有着明显的区别。据我多方查找数据得出高速公路在半夜至凌晨时间段发生事故较多，原因多为黎明时分交通流量减小，主要为长途运输货车，这些车拉货较重，车况较差，违章较多。这段时间也是驾驶员最疲劳阶段，加上光线昏暗使之注意力不集中，人体大脑兴奋性减弱反应迟钝，形成事故隐患，从而诱发交通事故。黎明时分驾驶员的疲劳程度也与其他时段不同，由于彻夜行车造成驾驶员睡眠不足并逐渐积累，至黎明时分达到了极限，这事的疲劳多为累积疲劳。疏忽大意，判断错误现象的出现与疲劳驾驶有着直接的连续。同时，这一时段事故多发也与初次事故无法得到及时救援有关。2、季度分布研究高速公路交通事故的季度分布情况，目的在于有针对性的在不同的月份对高速公路交通安全制定相应的对策，以进行有效的控制和管理，减少事故的发生。有的季度，或是雨雪天气多，或是雾天多，影响路面状况及驾驶员视距，当遇到紧急事件时，由于采取措施不及时，引发多起交通事故；同时再遇上运输高峰期，不利的天气、不良的路面状况和繁重的交通负荷导致了行车条件的恶化，事故因此多发。高速公路系统由基本路段（不受匝道附加合流、分流及交织流影响的高速公路路段）、匝道连接段、交织段机立体交叉、收费站和驶入驶出收费站的连接道路等组成。收费站收费站90%事故为刮、撞收费亭。事故原因很大一部分是由于轿车行驶速度较高，在需要减速的情况下没有及时采取措施。另外违章装载、驾驶员疏忽大意和操作不当及个别收费站位于坡道上，设置位置不利于行车安全也产生一定的影响驶入驶出收费站的连接道路基本路段高速上基本路段的里程最长，因而发生事故比例较高。立交立体交叉上的交通事故除驾驶员自身原因，不熟悉立交结构形式外，均可归结为：交通设施设计不当，对安全行车起不到很好的诱导作用。这些地方时有事故发生归结原因可能由于驾驶员习惯了在高速公路上高速行驶，虽然进出收费站需要降低速度临时停车在一定程度上缓解了驾驶员反应迟钝的现象，但是从高速公路沿线各收费口处的连接道路上都发生了不同程度的交通事故。因此，在高速公路收费站的连接道路上，应该采取一定的减速措施来避免交通事故的发生，如设置变速车道，设置坡形路面等。二、交通事故的空间分布三、交通事故气候分布正常天气，雨天雪天雾天相比较正常天气反而事故较多占到51%。原因是正常天气下驾驶条件良好，车速较快，且驾驶员的随意性较大，所以一旦发生紧急状况，难以采取一定的措施避免碰撞。由于碰撞能量大，不可避免的将会造成严重的事故伤亡。雨雪雾和冰冻等恶劣气候条件给行车条件增加困难，容易诱发交通事故。将近49%事故发生在不良的天气条件下。其中雾天发生的交通事故比较频繁，且事故伤亡率较高。雾天行车，能见度降低，视线严重受限，极易发生恶性追尾事故。雨雪天路面摩擦系数不到干燥路面的一半，而且摩擦系数随速度增加而急剧降低，因而车轮易打滑导致交通事故的发生。可见，交通事故的发生与灾害性天气关系密切。从系统论的观点看来，高速公路交通系统是由人、车、路（含整个环境）等因素构成的复杂系统，这些组成要素又各为子系统。系统中驾驶员从道路交通环