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交通工程监理案例分析-监理工程师考试《交通工程案例分析》模拟试卷4

问答题（共10题，共10分）

(1.)在监理招标文件中，列出目标控制工作如下：

投资控制：①组织协调设计（江南博哥）方案优化；②处理费用索赔；③审查工程概算；④处理工程价款变更；⑤进行工程计量。

进度控制：①审查施工进度计划；②主持召开进度协调会；③跟踪检查施工进度；④检查工程投入物的质量；⑤审批工程延期。

质量控制：①审查分包单位资质；②原材料见证取样；③确定设计质量标准；④审查施工组织设计；⑤审核工程结算书。

【问题】指出监理目标控制工作中不妥之处，说明理由。

正确答案：

参考解析：投资控制中①③不妥。

理由：①属于设计阶段投资控制工作，

③属于设计阶段投资控制工作

进度控制中④不妥。

理由：是属于质量控制的内容。

质量控制中③⑤不妥。

理由：③属于设计阶段质量控制工作

⑤属于施工阶段投资控制工作，

(2.)招标代理机构提出，评标委员会由7人组成，包括建设单位纪委书记、工会主席、当地招标投标管理办公室主任，及从评标专家库中随机抽取4位技术、经济专家。

【问题】评标委员会人员组成的不妥之处，并说明理由。

正确答案：

参考解析：（1）不妥之处一：招标代理机构提出评标委员会的组成。

理由：根据相关法律法规规定，应由招标人依法组建评标委员会。

（2）不妥之处二：评标委员会人员组成中包括当地招标投标管理办公室主任。

理由：根据相关法律法规规定，评标委员会由招标人代表和有关技术、经济方面的专家组成。

（3）不妥之处三：专家库随机抽取4位技术、经济专家。

理由：根据相关法律法规规定，技术、经济专家没有达到评标委员会成员总数的2/3，至少为5位技术、经济专家。

(3.)某高速公路建设项目，业主与施工单位签订了工程施工合同，工程未进行投保。在工程施工过程中，发生以下

事件1：某特大桥桩基施工，其中0号桥台的桩基础为6根水中钻孔灌注桩，设计为摩擦桩，地面高程为80m，设计桩尖高程为55m。0-1桩钻至高程65m时，已进入微风化岩层，而后0-2桩钻至60m时，也进入微风化岩层。本合同的工程量清单为：陆上摩擦桩1400元/m，陆上嵌岩桩2200元/m，水上摩擦桩2100元/m，水上嵌岩桩3000元/m。

事件2：遭遇特大暴风雨和洪水不可抗力袭击，使工程遭受到大损失，施工单位及时向监理工程师提出索赔要

求，并附有与索赔有关的资料和证据。索赔报告的基本内容如下：

1.遭特大暴风雨和洪水袭击属不可抗力，是因非施工单位原因造成的损失，故应由业主承担赔偿责任。

2.给已建部分工程造成破坏，损失30万元，其修复费用应由业主承担，施工单位不承担修复的经济责任。

3.施工单位人员因此灾害数人受伤，处理伤病医疗费用和补偿金总计4万元，业主应给予赔偿。

4.施工单位进场的正在使用的机械、设备受到损坏，造成损失5万元，由于现场停工造成台班费损失2万元，业主应负担赔偿和修复的经济责任。工人窝工费2万元，业主应予以支付。

5.因特大暴风雨和洪水造成工地停工12天，要求合同工期顺延12天。

6.由于工程破坏，现场清理需费用3万元，业主应予以支付。

问题：

1.事件1中：

（1）对0号台1、2号桩的终孔，应如何处理？

（2）在等待处理方案时，停工2天，施工方提出停工补偿，应如何处理？

（3）对该桥台的桩基应如何计量？

（4）工程量清单中仅有桩的每延米综合价，现施工方提岀水上施工平台应另行计量，应如何处理？

2.事件2中：

（1）监理工程师接到施工单位提交的索赔申请后，应进行哪些工作？

（2）不可抗力发生风险承担的原则是什么？对施工单位提出的要求如何处理？（请逐条回答）。

正确答案：

参考解析：1.事件1中：

（1）对0号台的终孔，应做如下处理：0-1桩、0-2桩未到原设计高程已进入微风化，应将此桩改为嵌岩桩，按嵌岩桩的终孔原则终孔。由于该桥台的桩性及桩长发生变化，应办理工程变更手续。

（2）因地质及设计问题导致的停工，属业主风险，应对桩机及相关的机械实际停工的台班补偿停滞费，经监理工程师查实，有关人员确因此待工的应补偿待工费，若调作他用时，则不予补偿。

（3）0号台桩应在监理工程师对各道工序检査合格，正常灌注完成，并经有资质的检测单位无破损检测合格，监理工程师签发了中间交工证书后才能计量，并应按嵌岩桩、变更后实际长度计量。

（4）水上施工平台费用属施工措施费，除非在工程量清单中已单列可以另行计量外，都应认为包括在桩的综合单价内，不应另行计量。

2.事件2中：

（1）监理工程师接到施工单位提交的索赔申请后进行以下主要工作：

①审核承包人的索赔申请。

②判定索赔成立原则。

③对索赔报告的审查和核定。

④与承包人协商