铁路信号基础（第四版） 课件 第三章 轨道电路.pptx

第三章铁路信号基础张道贤

第三章轨道电路第一节轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如图3-1所示。当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。图3-1Page?2

第四章轨道电路第一节轨道电路概述二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。Page?3

第四章轨道电路第一节轨道电路概述三、轨道电路的分类1．按动作电源分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路2．按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路Page?43-2直流轨道电路3-3开路轨道电路

第四章轨道电路第一节轨道电路概述闭路式轨道电路平时构成闭合回路，如图3-2所示，其发送设备(电源)和接收设备(轨道继电器)分别装设在轨道电路的两端。几乎所有轨道电路都采用闭路式。3．按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式和移频式4．按分割方式，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路5．按使用处所分类，轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路6．按轨道电路内有无道岔分类，站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路7．按适用区段，轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路8．按轨道电路利用钢轨作为通道的方式，轨道电路分为双轨条和单轨条轨道电路Page?5

第四章轨道电路第一节轨道电路概述四、技术要求1．必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则。2．在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。3．在最不利条件下，用0.06Ω电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。4．在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。5．任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。6．分路时，轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机显示升级。7．电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。Page?6

第四章轨道电路第一节轨道电路概述8．电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。9．站内轨道电路送、受电端均应能适应电码化的要求。10．轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量的要求。11．计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值：（1）可靠工作值（2）可靠不工作值12．轨道电路设备应能长期工作而不过载。13．计算轨道电路时，钢轨阻抗和道床电阻应参照有关标准执行。14．一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。15．轨道电路应考虑防雷。16．新研制的轨道电路应有可靠性的指标。17．轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。18．轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需要。19．开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。Page?7

第四章轨道电路第一节轨道电路概述五、轨道电路的应用轨道电路主要用于区间和站内。区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。在半自动闭塞区段，区间一般不设轨道电路，只有在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路。在提速半自动闭塞区段，进站信号机外方设第一接近区段和第二接近区段轨道电路。位于区间的道口，其接近区段必须装设轨道电路。站内列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，牵出线、机待线、出库线、专用线及其他用途的尽头线入口处和调车信号机前方，虽不在进路之内，也应装设一段长度不小于25m的轨道电路。对于机车信号来说，区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送设备，也就是信息来源。对于列车运行超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车—地之间传输信息的通道之一。Page?8

第四章轨道电路第一节轨道电路概述六、站内轨道电路的划分和命名1．站内轨道电路的划分①信号机的内外方应划分为不同的区段。②凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。③在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路