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2024年锂离子电池价格调研

调研发现，今年锂离子电池组的容量加权均价为115美元/kWh，较2023年下跌20%，为2017年以来最大跌幅。推动价格下跌的因素包括电芯制造产能过剩、规模经济、金属和部件价格低迷、采用成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池。今年的价格调研包括来自新能源乘用车、新能源公交车、新能源商用车、两轮及三轮车和固定式储能的343个数据点。

1、2024年价格动态：

电池组价格下降20%，电芯价格下降30%，至78美元/kWh。下降的部分原因是产能严重过剩，电池制造商提供极低价格以击败竞争对手，获得市场份额。因预期需求将激增，电池厂商大举扩张产能，但电池需求的最大驱动因素之一新能源汽车市场的增速放缓，低于预期。今年中国储能系统电池组价格为45美元/kWh，为迄今为止最低水平。

2、价格展望：

地缘政治紧张局势、电池金属关税以及低价阻碍新项目发展，可能会扰乱供需动态，因此未来三年金属价格很可能上涨。此外，对电池成品加征的关税可能导致定价扭曲和终端产品需求放缓。然而，磷酸铁锂材料体系使用率增加，市场竞争持续，技术、材料加工和制造的改进，这些都将给电池价格带来下行压力。彭博新能源财经预计，2025年电池组价格将下降3美元/kWh。在我们的长期展望中，今年电池组价格下降使我们将估计的学习率从去年的17%调整至18%。这意味着未来电池组价格将加速下降。

3、新能源乘用车：

在新能源乘用车细分领域中，纯电动汽车(BEV)电池组价格仍然最低，为97美元/kWh，较2023年价格下降27%，首次跌破100美元/kWh。在电芯层面，纯电动汽车的电芯均价为73美元/kWh，占电池组总价格的75%。插电式混合动力汽车(PHEV)的电池组价格为320美元/kWh，较纯电动汽车的电池组价格高出230%。

4、新能源公交车和商用车：

中国新能源公交车和商用车的电池价格与世界其他地区相差很大。在中国，容量加权电池组均价为90美元/kWh，不到其它地区均价（190美元/kWh）的一半。这一差距源于材料体系选择、订单量和电池包（电池组）设计。中国仍是最大的新能源公交车和商用车市场，2024年这两个细分领域的电池需求分别占全球水平的61%和60%左右。

5、固定式储能：

2024年固定式储能系统的容量加权电池组均价为125美元/kWh，较2023年低19%。这一细分领域成本大幅下降，主要因为中国激烈竞争、电芯供应严重过剩、以及越来越多地采用低成本的磷酸铁锂。此外，向更大的电芯和系统尺寸发展也推动了成本的下降。

6、达到100美元/kWh：

纯电动汽车的电池均价目前低于100美元/kWh，这是常用的新能源汽车与燃油车实现平价的临界值。在某些细分市场，新能源汽车确已达到平价，但具体情况因地区、车辆细分领域和车企而异。在许多市场，新能源汽车仍比同类燃油车贵得多。随着更低成本电池在中国以外地区得到更广泛应用，我们预计更多细分领域将实现价格平价。

今年我们观察到经验曲线上的学习率为18%，较去年高一个百分点。这意味着锂离子电池组安装数量每增加一倍，价格会下降18%。