高速铁路概论（第二版） 课件 第四章 高速铁路信号与通信.pptx

高速铁路概论

目录DIRECTOR一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路

。第一节高速铁路信号系统第二节高速铁路通信系统第四章高速铁路信号与通信

第一节高速铁路信号系统一、高速铁路列控系统（一）高速铁路采用列控系统的必要性（二）列控系统发展概况1.法国U/T系统2.日本ATC系统3.德国LZB系统4.欧洲ETCS系统5.我国列控系统的发展概况CTCS是中国列车运行控制系统(ChineseTrainControlSystem)的英文缩写.按功能划分了5个应用等级，分别是CTCS-0级、CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级、CTCS-4级。

第一节高速铁路信号系统（三）列控系统的分类根据系统功能、人机分工和自动化程度分类(1)列车自动防护系统(ATP)。(2)铁路列车运行自动控制系统(ATC)2.按人一机设备优先等级分类(1)设备优先的列控系统(2)人控优先的列控系统。

第一节高速铁路信号系统3.按控制模式划分(1)阶梯控制方式阶梯控制方式又可分为出口检查方式（滞后式控制）及入口检查方式（提前式控制）两种。

第一节高速铁路信号系统(2)速度一距离模式曲线控制方式。①分段速度一距离模式曲线控制。

第一节高速铁路信号系统②连续速度一距离模式曲线控制。

第一节高速铁路信号系统4.按照地—车信息传输方式划分(1)点式列控系统(2)连续式列控系统(3)点连式列控系统点连式列控系统的控制原理如图4-4所示。

第一节高速铁路信号系统（四）CTCS-2级列控系统的构成和工作原理CTCS-2级列控系统由地面设备及车载设备两大部分组成，如图4-5所示

第一节高速铁路信号系统1.地面设备地面设备由ZPW-2000(UM)系列轨道电路、车站电码化、应答器和车站列控中心（包括地面电子单元LEU)等设备组成。2.车载设备车载设备由车载安全计算机(VC入轨道电路信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、制动接口单元(TIU)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。(1)安全计算机是ATP的核心。

第一节高速铁路信号系统(2)轨道电路信息接收单元(3)应答器信息接收单元(4)制动接口单元(5)记录单元(6)人机界面(7)速度传感器(8)轨道电路信息接收天线(9)应答器信息接收天线(10)列车监控装置LK1

第一节高速铁路信号系统3.CTCS-2级列控系统的工作原理CTCS-2级采用连续速度—距离模式曲线控制。（五）CTCS-3级列控系统的构成及工作原理1.CTCS-3级列控系统总体结构CTCS-3级列控系统总体结构可分为列控车载设备、地面设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输网络四部分。系统总体结构如图4-6所示。

第一节高速铁路信号系统

第一节高速铁路信号系统(1)列控车载设备①车载安全计算机(VC)②GSM-R无线通信单元(RTU)③轨道电路信息接收单元(TCR)④应答器信息接收模块(BTM)⑤司法记录单元(JRU)⑥人机界面(DMD）

第一节高速铁路信号系统(2)地面设备①无线闭塞中心CRBC)②列控中心(TCC)③应答器④轨道电路

第一节高速铁路信号系统2.CTCS-3级列控系统工作原理（六）列控系统功能1.安全防护2.人机界面3.检测功能4.高可靠性和安全性

第一节高速铁路信号系统（七）列控车载ATP设备工作模式1.完全监控模式2.部分监控模式3.调车模式4.引导模式5.目视行车模式6.待机模式7.隔离模式8.机车信号模式9.休眠模式

第一节高速铁路信号系统二、高速铁路计算机联锁系统（一）高速铁路采用计算机联锁系统的必然性继电联锁相比，计算机联锁系统具有以下几方面的优越性：(1)计算机联锁系统功能更加完善(2)计算机联锁系统的信息扯极为丰富，通过各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车运行控制系统、客运自动化系统等联网，实现各种信息共享，以使信号系统协调工作(3)计算机联锁系统易千实现系统自检测、自诊断以及远程诊断功能，并可对电子器件和信号系统的检测及诊断情况给出必要的表示和打印，对操作人员的操作情况和设备工作情况进行记录、再现和打印(4)计算机联锁系统与继电联锁相比，技术经济指标更合理

第一节高速铁路信号系统（二）计算机联锁系统发展的概