高速铁路行车技术管理（第二版） 课件 项目五 高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织.ppt

固定闭塞、准移动闭塞及移动闭塞列车运行自动控制系统(简称列控系统)保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是靠控制列车运行速度的方式来实现的。从闭塞制式的角度来看,装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类:固定闭塞、准移动闭塞(含虚拟闭塞)和移动闭塞。（之所以称为准移动闭塞,说明它还不是移动闭塞,所以有人仍把它归为固定闭塞,准移动闭塞的名称在铁路上较少提。）固定闭塞准移动闭塞虚拟闭塞移动闭塞项目五高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织典型工作任务三自动站间闭塞的办理自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞设备。区间两端站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系。采用轨道检查装置自动检查区间空闲。列车以站间区间为间隔运行。通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式。自动实现区间闭塞和区间开通。1**********项目五高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织典型工作任务一高速铁路行车闭塞认知列车运行的间隔列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔”，就是将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区间的通过信号机(区间信号标志牌)，划分为站间区间、所闻区间和闭塞分区，作为列车运行的间隔。项目五高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织列车运行的间隔办法（一）空间间隔法以车站、线路所所划分的区间，自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以及列控系统所确定的两列车间隔距离，作为两列车间隔的行车方法。即在正常情况下，每个区间(或闭塞分区)，在同一时间内，只准有一个列车占用。项目五高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织（二）时间间隔法(又称隔时续行法)按一定的时间间隔开行续行列车。即第一列车发车后，经过一定的时间，再发出下一列列车。我国高速铁路铁路列车运行一般采用空间间隔法。项目五高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织区间及闭塞分区的界限划分（一）站间区间——车站与车站间的线段。图6-1单线铁路站间区间图6-2双线铁路站间区间（二）所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。图6-3双线铁路所间区间

（三）闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。双线铁路自动闭塞分区如图6-4所示。图6—4双线铁路自动闭塞分区

三、行车闭塞法分类行车基本闭塞法采用下列二种：（一）自动闭塞；（二）自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。项目五高速铁路行车闭塞办理及列车运行组织典型工作任务二自动闭塞设备特点我国高速铁路自动闭塞区段大多采用四显示的通过色灯信号机：显示一个绿色灯光时显示一个绿色和一个黄色灯光时显示一个黄色灯光时显示一个红色灯光时相关规定《技规》规定自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行。在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表5.1，CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车凭证规定见表5.2。序号特殊情况控车方式行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ（GYK）控车调度命令1.确认第一个闭塞分区空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行2隔离模式运行1.确认区间空闲2.确认道岔位置正确及进路空闲以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）3发车进路信号机故障时发出列车LKJ（GYK）控车调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机4发车进路信号机故障时发出列车隔离模式运行调度命令1.确认发车进路空闲2.确认道岔位置正确以不超过40km/h速度运行至次一信号机5区间一架及以上通过信号机故障时发出列车CTCS-2级控车列控车载设备显示的允许运行的速度值确认区间空闲6LKJ（GYK）控车出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号