铁路行车组织 课件 34项目10（3）作用和路局运用车保有量计算方法.pptx

2022.9铁路行车组织项目10铁路货物运输技术计划34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

学习内容学习任务3铁路运输技术计划的作用和路局运用车保有量计算方法一、铁路运输技术计划的作用二、路局运用车保有量计算方法34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

学习任务2铁路运输技术计划的作用和路局运用车保有量计算方法处于全国铁路网、铁路局或铁路车站范围内的铁路货车数量称为各该单位的货车保有量，为运用车保有量和非运用车保有量之和。运用车分为运用重车和运用空车，运用重车按其到站又分为管内工作车和移交重车。管内工作车是指在局管内车站卸车的重车；移交重车指到站为外局车站，须由局间分界站移交外局卸车的重车。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

一、铁路运输技术计划的作用铁路局要完成卸车、装车和向外局输送重空车流的运输任务需要保有合理数量的管内工作车、移交重车和空车。运用车不足将难以实现运输计划：例如，没有足够的管内工作车，车站将不能完成卸车任务，进而影响装车；空车不足，装车和分界口排送空车会发生困难；移交车数量偏少，将影响分界口交车，进而造成外局不能完成卸车任务和空车数量不足。其结果将浪费铁路的运输能力，影响铁路的经济效益。运用车保有量过多，往往是由于区间或车站工作不畅，也会产生不良影响：如塌方使区间行车中断，造成列车和车辆积压；车站货场或专用线作业不正常，使待卸车数量膨胀；技术站解编作业不畅，造成车场满线，接不进、编不出。运用车保有量膨胀造成的直接影响是机车车辆运用效率降低，列车运行秩序混乱。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

在铁路运输生产中，各局承担的货物运输任务每月都有所变动。管内各站、各区段车种别的装车数量、装车去向，由外局接入重车的去向、卸车地点、车种别数量各月都不相同，由此造成了局管内各区段月间重空车流数量、流向和行车量的变化。铁路运输技术计划根据各局下月完成的装车和接运重车任务，确定各局管内工作车、移交重车和空车的合理保有量，以便与实际保有量相对照，作为判断运用车保有量是否正常及制定运输调度调整措施的参照。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

学习任务1车站班计划的编制目的和主要内容认知二、技术计划中路局运用车保有量的计算方法在编制技术计划时，根据各局完成的工作量和货车周转时间，确定其应保有的各类运用车数。1.工作量，管内工作车、移交重车和空车工作量（1）工作量①工作量的概念工作量是衡量铁路局承担运输任务的数量指标。货车从第一次装车完了之时起，至第二次装车完了之时止，称为货车的一次周转过程。货车完成一次周转平均消耗的时间称为货车周转时间。货车每周转一次计算为完成了一个工作量。对铁路局来说，由于存在局间的货车交流，货车在管内的周转过程往往是不完整的。根据货车每完成一次周转就会产生一次重车状态的事实，通常用局管内一日产生的重车数来计算工作量。实际上，全国路网与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜、越南等国也有货车交流，因而国际间交流的货车在我国路网的周转过程也是不完整的。所以，可以一般地说，工作量是指管内每日产生的重车数量，而货车周转时间是指货车在管内每产生一次重车状态平均消耗的货车时间。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

货车在局管内的周转情况如图10-1-1所示。在1～6情况下，管内增加了重车，分别计算为增加了一个工作量；在7～8情况下，管内没有增加重车，因而不计算工作量。图10-1-1货车在局管内周转的几种情况注意：货车在局管内不同的周转情况下，完成一次周转所进行的装卸作业次数是不同的。34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

②工作量的计算方法铁路局一昼夜产生的重车数包括自装重车和接运重车两部分，故铁路局的工作量为：（车/d）也可根据重车去向，按下式计算：（车/d）34项目10铁路货物运输技术计划（3）作用和路局运用车保有量

在日常运输调度调整工作中，不仅需要掌握总的运用车保有量，而且需要分别