铁路信号基础（第四版） 课件 第六章 铁路信号系统概述.pptx

铁路信号基础第六章

01车站连锁系统项目描述，单击此处添加简短说明02区间闭塞系统03列车运行控制系统04列车调度指挥系统和调度集中系统章节Content05驼峰信号系统06道口信号系统07信号集中监测系统

联锁联锁设备继电集中联锁计算机联锁01CHAPTER第一节车站联锁系统联锁

01CHAPTER一、联锁1．联锁信号、道岔、进路之间的相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。2.联锁道岔在车站联锁区范围内参加联锁的道岔称为联锁道岔。(1)道岔的定、反位确定道岔定位的原则是：①单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。联锁图6-1道岔的定、反位

②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。③所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线的外，均以向该正线开通的位置为定位。④引向安全线、避难线的道岔，以该安全线及避难线开通的位置为定位。⑤侧线上的道岔除引向安全线和避难线的外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。站内其他道岔，由车站依据具体情况决定。(2)联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。它们必须同时转换，否则不能保证安全。渡线两端的道岔是联动道岔。复式交分道岔包括两组尖轨和两组可动心轨，其中前一组尖轨和前一组可动心轨联动，后一组尖轨和后一组可动心轨联动。?01CHAPTER道岔

01CHAPTER内容图6-3复式交分道岔图6-4三动道岔、四动道岔

01CHAPTER(3)防护道岔和带动道岔为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。道岔图6-5防护道岔

经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。在实现进路锁闭时，是把同一道岔区段内的所有道岔都锁闭了，但为了满足平行作业的需要，排列进路时需把某些不在进路上的道岔带动至有关位置：并对其锁闭。这种道岔称为带动道岔。对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔则无须进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。01CHAPTER道岔

3．进路进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部径路。(1)列车进路和调车进路列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。接车进路指列车进入车站(车场)所经过的进路，始于进站信号机(或接车进路信号机)，终于另一端咽喉的出站信号机。发车进路指列车由车站(车场)驶出所经过的径路，起于出站信号机，止于发车口。通过进路指列车经正线不停车通过车站(车场)的进路。调车进路包括单元(短)调车进路和组合(长)调车进路。单元调车进路是指从起始调车信机开始，到次架阻挡信号机为止的一个调车进路。而长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的进路。(2)基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的一条径路为基本进路。基本进路一般是两点间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。此时，基本进路以外的其余进路叫作变通进路(又称迂回进路)。设计变通进路的目的是有效地利用车站线路，提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常行车线路上的遣政发生故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列迂回前进而不致受阻。01CHAPTER进路

01CHAPTER(3)敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路是敌对进路。下列进路规定为敌对进路：①一到发线上对向的列车进路与列车进路。②同一到发线上对向的列车进路与调车进路。③同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。④同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。⑤进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一端咽喉的调车进路。⑥防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路道岔图6-6侵限绝缘

同一到发线上对向的调车进路允许同时建立。敌对进路必须互相照查，不得同时建立。4．联锁的基本内容联锁的基本内容包括：防止建立会