铁道机车构造及检查维护 课件 项目二　认识铁道机车车体结构.ppt

车顶盖装置由四个顶盖和三根活动横梁组成，四个顶盖由前至后依次为第一高压室顶盖；变压器室顶盖；第二高压室顶盖；辅助室顶盖。（4+3）3.车顶盖（1）司机室骨架（2）台架（3）后端墙（4）司机室前端（5）司机室内墙和地板（6）车内各室骨架及门联锁装置（7）司机室后墙4.司机室（1）底架地板：上表面安装空气管道和电气导线（2）走廊地板：采用翻转式结构5.底架地板和走廊地板6.排障器排障器距轨面高度为110mm，主要作用是排除线路上的障碍物，在排障器主体下部内侧装有可调节高度的小排障器。排障器上设有踏板，可用于调车作业人员使用。习题讲解简述图中所示电力机车车体各部件的名称及作用？2-3HXD3型电力机车车体认知2-1机车车体总体认知1.用来安装各种电气设备和机械设备2.是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。3.传递垂向力4.传递纵向力5.传递横向力一、车体的功能1.车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。2.有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。3.适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。4.结构要合理。车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。5.应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。6.高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。7.在满足上述要求的基础上，力求车体设计美观、大方、富有时代气息。二、车体的要求车体根据承载情况，可以分为3类不同的承载结构。1.底架承载式车体。这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证足够多强度和和刚度，因而底架较为笨重。2侧墙和底架共同承载式车体。这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固地焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。由于各方面的强度和刚度都大大增加，所以底架设计比较轻巧。3.整体承载式车体。这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。车体的强度和刚度更大，底架、侧墙和车顶均采用框架结构，自重可以更轻。目前，我国铁路干线上的和谐系列电力机车，均采用整体承载式车体。三、车体的分类习题讲解图中所示车体与普速铁路机车车体的主要区别是什么？原因是什么？2-1HXN5型内燃机车车体认知HXN5型内燃机车是干线货运大功率交流电力传动内燃机车，其车体采用单司机室外走廊罩式结构、车架承载及整体承载式燃油箱设计。车架采用双箱形梁结构，车体承载能力满足：纵向载荷3788kN，纵向拉伸载荷3100kN。一、HXN5型内燃机车车体结构特点HXN5型内燃机车车体主要由车架、辅助室、主发电机室、柴油机室、冷却室、司机室等组成，两端各设扶手梯和侧梯，供司乘人员上下机车。五、车体各部主要结构1.车架HXN5型内燃机车车架采用双箱形梁结构，而且车架中部的燃油箱与车架焊成一整体，参与车架承载，这就显著增加了车架的刚度和强度。车架由排障器、端部一、端部二、燃油箱装配、侧脚蹬以及扶手栏杆等组成。车架辅助室分为上辅助室和下辅助室。上辅助室分为风机室和电阻制动室，下辅助室是逆变室。三个室单独以模块方式制造，然后组装焊接而成。2.辅助室主发电机室两侧与辅助室和柴油机室相连，其中一端与辅助室相连接，二端与柴油机室相连接，其余两侧分为A侧墙和B侧墙。整个主发电机室被一隔板分成上下两层，上层安装电阻制动装置，下层安装主发电机；隔板前后开有线缆入口和安装孔，隔板下面安装了一个安装架和一个支架。3.主发电机室柴油机室为棚式U形结构，由管路侧墙（A侧墙）、电缆侧墙（B侧墙）和顶盖构成。左右两侧墙对称，侧墙由各横梁组成的框架结构和几扇大小门构成。顶盖为可拆卸式，并有一可拆卸的消声器盖，方便柴油机等设备的吊装；顶盖内侧是安装框架钢结构和一些气弹簧装置。框架和侧墙是承载顶盖的基础，空气弹簧装置也起到一定支撑作用。4.柴油机室冷却室钢结构由冷却室上部框架、空气过滤器门、侧面滤网、冷却室下部框架、灭火器门、砂箱、风扇支撑架、导风筒、前部框架装配、脊梁装配和可拆卸间壁等组成。5.冷却室司机室钢结构由顶盖、左右侧壁、前脸、前鼻端及后墙等组成。5.司机室习题讲解简述图中所示内燃机车车体各部件的名称及作用？2-2SS4G型电力机车车体认知（1）采用16Mn低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载式车体结构（2）采用了大顶盖预布线预布管结构和推挽式牵引方式及横移式密封侧窗结构等（3）机车车体较多地进行了标准化、系列化和通用化设计（4）