高速铁路概论（第二版） 课件 项目5.5 动车组控制、监测与诊断系统.pptx

高速铁路概论

目录DIRECTOR一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路

。第一节概述第二节动车组车体及车内设施第五章高速铁路动车组第三节动车组转向架与连接装置第四节动车组牵引与制动系统第五节动车组控制、监测与诊断系统第六节动车组的运用与检修

第五节动车组控制、监测与诊断系统一、CTCS2-200H型车载列控系统的组成和功能（一）系统的组成该系统由车载安全计算机(VC入轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、制动接口单元(RLU入数据记录单元(DRU)、人机界面(DMI入速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成，如图5-33所示。

第五节动车组控制、监测与诊断系统

第五节动车组控制、监测与诊断系统（二）系统各组成部分的功能1.安全计算机安全计算机是ATP装置的核心部分。安全计算机由功能完全相同的2个系统（第1系统、第2系统）构成2.轨道信息接收单元STM又称为轨道信息接收单元STM由功能完全相同的2个系统，每个STM系统与一个安全计算机配合，组成一系控制系统。两系STM完全独立工作。

第五节动车组控制、监测与诊断系统3.BTM和BTM天线4.数据记录单元5.制动接口单元6.人机界面CTCS2-200H型车载列控系统的DMI由下列部分组成：屏幕（输出显示）、开关或按键（供司机向车载设备输入数据／命令入音响发生器（用千提供声音息）。7.测速测距模块测速测距模块由速度传感器、测量通道和测速测距板构成，为双机冗余结构

第五节动车组控制、监测与诊断系统除以上主要模块外，车载系统还预留了GSM-R的接口，为将来向300km/h扩展预留了接口。（三）系统的主要功能1．测速测距2．数据记录3.机控优先和人控优先4.应答器信息接收与处理5.轨道电路信息解析6.与乘务员进行信息交互

第五节动车组控制、监测与诊断系统7.防护功能(1)速度—距离模式曲线控制(2)超速运行防护8.防溜逸功能9.CTCS级间切换(1)与LKJ之间控制权的切换。(2)机车信号功能

第五节动车组控制、监测与诊断系统（四）CTCS2-200H型车载列控系统工作模式CTCS2-200H共有10种动作模式(1)待机模式(SB)(2)完全监控模式(FS)(3)ATP部分监控模式(PS)(4)反向运行模式(RO)(5)引导模式(CO)(6)应答器故障模式(BF)(7)目视行车模式(OS)(8)调车监控模式(SH)(9)隔离模式(OS)(10)机车信号模式(CS)

第五节动车组控制、监测与诊断系统二、LKJ2000型监控记录装置（一）系统组成动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱（双机冗余入屏幕显示器、事故状态记录器、速度传感器等组成。系统结构框图如图5-34所示。

第五节动车组控制、监测与诊断系统

第五节动车组控制、监测与诊断系统（二）各插件的主要功能(1)监控记录插件(2)地面信息处理插件(3)通信插件(4)模拟量输入／出插件(5)数字量输入／出插件(6)电源插件。电源插件将110V输入电源转换成系统所需的各种电源。

第五节动车组控制、监测与诊断系统（三）监控装置的主要功能(1)监控功能(2)记录功能(3)显示功能三、CARS-JZWf型机车综合无线通信设备机车综合无线通信设备的操作显示面板如图5-36所示

第五节动车组控制、监测与诊断系统

第五节动车组控制、监测与诊断系统450MHz调度通信的基本显示界面如图5-37所示。

第五节动车组控制、监测与诊断系统GSM-R调度通信的基本显示界面如图5-38所示

第五节动车组控制、监测与诊断系统四、CRH2动车组车辆信息控制装置（一）车辆信息控制装置系统的组成车辆信息控制装置的部件构成见表5-18,车载信息系统布线如图5-39所示。

第五节动车组控制、监测与诊断系统

第五节动车组控制、监测与诊断系统（二）车辆信息控制装置系统的主要功能(1)系统功能(2)设备的切除、复位(3)空调温度控制器的复位(4)显示灯、蜂鸣器控制(5)乘务员支援(6)服务设备控制(7)数据记录(8)车上试验(9)自我诊断传送线

第五节动车组控制、监测与诊断系统（三）显示模式1.一般模式(59项）可细分为司机模式、列车员模式和记录模式,司机模式菜单如图5-40所示。

第五节动车组