路基稳定性分析.ppt

最可能的滑动圆弧需要试算确定。01大量分析的经验，最危险破坏面圆弧的圆心位置在一条辅助线附近。02*按4．5H法绘出辅助线03*简化36o线法04确定可能的滑动圆弧位置4．5H法4．5H法5H法自坡脚E向下引垂线并截取边坡高度H得F点。边坡高度H可计入车辆荷载换算土柱高度，也可不计入换算土柱高度。自F点向右引水平线并量取4．5H得M点。连接坡脚E和坡项S，求ES的斜度i。=1/m，根据i。由表6-1查得β1、β2的角值。自E点引与S成β1角的直线EI，又由S点引与水平线成β2角的直线SI，EI与SI交于I点。连接M与I，并向左上方延长，即得辅助线。如土仅有帖聚力，而Ф＝o，则最危险滑动圆弧的圆心就是I点；如土除粘聚力外还具有摩擦力，则最危险滑动面的圆心将随Ф值的增加在辅助线上向外移动。辅助角β1和β2值4．5H法边坡坡度1：0.51：0.751：11：1.251：1.51：1.751：2……..边坡坡角63?26?53?08?45?38?40?33?41?29?45?26?34?…….β129?30?29?28?27?26?26?25?…….β240?39?37?35?30?35?35?35?…….简化36o线法36o线法较简便，但精确度较4.5H法为差，两种方法对于滑动面通过坡脚的情况均适用。两种方法均可以不计车辆荷载换算的土层厚度，计算结果出入不大。条块划分和自重计算各条块自重可按其面积乘以土的容重求得。由几层土组成的条块，应分层计算其重力，相加得该条块总重。对滑动坡体分条，注意划分边界的确定。条块宽度一般取2—6m，条块常数取10左右，过少则精度差。**对挖方路基和天然坡体，取原状土样试验的数据；01**填方路基应取现场土样并按规定压实要求制件试验；***抗剪强度指标值，试验条件要考虑实际可能发生的最不利情况02物理力学参数的确定03土的物理力学参数对分析的结果影响有时会超过力学模型和假设条件带来的误差影响，所以，参数的选取应能反映实际情况。04注意以下问题：对特殊路基的稳定性分析主要指：高路堤、深路堑的边坡稳定陡坡路堤的整体稳定软土地基上的路堤稳定浸水路堤稳定第六章路基稳定性分析边坡稳定性概念边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体，由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。 在工程设计中，判断边坡稳定性的大小习惯上采用边坡稳定安全系数来衡量。l955年，毕肖普(A.W.Bishop)明确了土坡稳定安全系数的定义：(2.1)式中：——沿整个滑裂面上的平均抗剪强度；τ——沿整个滑裂面上的平均剪应力；——边坡稳定安全系数。 按照上述边坡稳定性概念，显然，1，土坡稳定；1，土坡失稳；=1，土坡处于临界状态。 毕肖普的土坡稳定安全系数物理意义明确，概念清楚，表达简洁，应用范围广泛，在边坡工程处治中也广泛应用。其问题的关键是如何寻求滑裂面，如何寻求滑裂面上的平均抗剪强度和平均剪应力τ。边坡的稳定是一个比较复杂的问题，影响边坡稳定性的因素较多，简单归纳起来有以下几方面：(1)边坡体自身材料的物理力学性质边坡体材料一般为土体、岩体、岩土及其他材料混合堆积或混合填筑体(如工业废渣、废料等)，其本身的物理力学性质对边坡的稳定性影响很大，如抗剪强度(内摩擦角，凝聚力)、容重(包括天然容重和饱和容重等)。(2)边坡的形状和尺寸这里指边坡的断面形状、边坡坡度、边坡总高度等。一般来说，边坡越陡，边坡越容易失稳，坡度越缓，边坡越稳定；高度越大，边坡越容易失稳，高