高速铁路行车技术管理（第二版） 课件 项目一 高速铁路的发展及运输组织模式认知.ppt

项目一高速铁路的发展及运输组织模式认知典型工作任务一高速铁路认知一、、高速铁路含义中国:新建设计开行２５０km/h(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于２００km/h的客运专线铁路.国际铁路联盟：旧线改造时速达２００km、新建时速达２５０~３００km的铁路;１９８５年日内瓦协议做出规定:新建客货共线型高速铁路时速为２５０km以上,新建客运专线型高速铁路时速为３５０km以上.

二、高速铁路技术经济特征（一）高速铁路的基本特点(１)高速铁路列车运行安全、稳定和平顺.(２)大量采用高架桥梁和隧道.(３)接触网具有稳定性和足够的弹性.设备及零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力.(４)使用了将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术融为一体的列车运行控制系统,以保证列车运行的安全性,提高运输效率.

（二）高速铁路的主要优势１、速度高；２、安全性好；3、列车运行准点率高；4、输送能力大；5、能耗低；6、环境污染小；7、服务质量高。

(三)高速铁路的主要缺陷高速铁路的造价成本和技术要求高,施建标准严格苛刻,管理维护复杂、困难,因此高速铁路的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理.盲目兴建高速铁路不仅劳民伤财,而且会破坏环境.

项目一高速铁路的发展及运输组织模式认知典型工作任务二国内外高速铁路典型案例学习一、国外高速铁路发展（一）日本高速铁路１９５９年４月５日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,１９６４年１０月１日正式通车.东海道新干线从东京起始,途经名古屋、京都等地,终至(新)大阪,全长５１５４km,运营速度高达２１０km/h.１９７２年继东海道新干线之后,日本又修建了山阳、东北和上越新干线.

（二）法国高速铁路TGV１９７１年,法国政府批准修建TGV东南线(巴黎至里昂,全长４１７km,其中新建高速铁路线３８９km),１９７６年１０月正式开工,１９8３年９月全线建成通车.１９８９年和１９９０,法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线,列车最高时速达到３００km.１９９３年,法国第三条高速铁路TGV北线开通运营.

（三）德国高速铁路ICE１９９１年６月,德国新线区段汉诺威一维尔茨堡、曼海姆一斯图加特段开行的第一列时速２５０km的高速城际特快列车ICE的试运营。２００２年９月,随着科隆—法兰克福间另一条满足ICE３型列车以３００km/h运行的高速铁路新线的开通和运营,再次刷新了德国铁路２５０km/h高速运行的纪录。

二、中国代表性高速铁路1、京津城际铁路2、武广高速铁路3、郑西高速铁路4、京沪高速铁路5、哈大高速铁路6、京广高速铁路

三、中国高速铁路的规划(一)“八纵”通道“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道.(二)“八横”通道“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道.

项目一高速铁路的发展及运输组织模式认知典型工作任务三高速铁路运输组织模式的选择一、高速铁路运输组织模式的内涵及分类高速铁路运输组织模式可以概括地描述为在一定的运营管理体制、一定社会经济和科技发展水平和一定的路网功能结构条件下,高速铁路所承担列车的组织方法,其集中体现在高速铁路上列车开行的组合形式。

高速铁路运输组织模式的分类

高速铁路运输组织模式的分类

二、我国高速铁路的运输组织模式(１)不同速度列车共线运行(２)本线和跨线列车共线运行(３)不同停站方案列车共线运行(４)客货列车共线运行