铁道机车构造及检查维护 课件 项目四　铁道机车转向架结构及检查维护.ppt

轮对常见故障分析及处理1.轮缘（1）故障形式：偏磨、厚度到限。（2）产生原因：列车提速、弯道多、曲线半径小、新钢轨、转向架结构性缺陷。(3)处理方法：机车加装轮缘润滑装置；小辅修时，加强检查测量，发现尺寸不符合要求，及时镟修或更换轮对。2.踏面（1）故障形式：剥离、擦伤、内部缺陷、非正常磨耗导致轮箍厚度到限；（2）产生原因：列车紧急制动、停车制动装置未缓解、闸瓦材料、间隙过小、司机操作不当。(3)处理方法：机车加装轮缘润滑装置；小辅修时，加强检查测量，发现尺寸不符合要求，及时镟修；踏面磨耗到限，随时更换轮箍；机车中修时，轮箍厚度不足65mm，更换轮箍。5、轮对电机驱动装置轮对电机驱动装置主要包括车轮、车轴、抱轴箱、抱轴轴承、牵引齿轮副、牵引电机及电机吊杆装配、齿轮箱、通风道等。每组轮对电机驱动装置由两个结构相同的车轮过盈压装在车轴两侧轮座处。6、基础制动装置HXN5型内燃机车的基础制动装置由单元制动器和闸瓦两部分组成。每台转向架装有6个独立的单元制动器，即每个车轮上各有一个单元制动器，采用单侧制动。闸瓦采用复合材料。这种材料既能够保证较高的摩擦系数，同时硬度又不大，减少了对车轮的损伤，闸瓦通过瓦签固定在闸瓦托上。HXN5型内燃机车的一、六轴位的每个车轮配有一套干式轮缘润滑装置。它是一种以弹簧力推动润滑块，使之与轮缘喉部紧密贴在一起的轮缘润滑装置。7、轮缘润滑装置每个转向架的4个角处各装有一个撒砂喷嘴，分别指向前进方向车轮的前面。当需要撒砂时，撒砂装置通过处于运行前方的撒砂喷嘴在轨面上撒砂，用以增加前导车轮与钢轨间的黏着摩擦力，抑制车轮打滑。8、撒砂装置在转向架开口端装有排障器及轨面清扫器。它们与撒砂管共用一个安装板。排障器用来将轨道上体积较大的障碍物排到轨道外侧。轨面清扫器则用来去除排障器未能排除、体积较小的杂物。9、排障器与轨面清扫器习题讲解指出图中所示转向架的各部件名称、作用。4-3SS4G型电力机车转向架认知1.SS4G机车转向架的特点1.一系悬挂采用轴箱弹簧组和弹性拉杆定位的独立悬挂结构，配置油压减震器；二系悬挂采用全旁承橡胶堆并配合横向油压减震器和摩擦减震器。2.牵引力、制动力采用斜拉杆低位牵引式。3.轴箱采用圆柱滚子轴承。4.电机悬挂为刚性半悬挂。5.构架受力状态和结构合理，工艺性好。6.基础制动装置采用单边高摩合成闸瓦。SS4G型电力机车转向架构架由两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牵引梁和各种附加支座等组成，构成“日”字形结构。2.构架SS4G电力机车轮对由1根车轴、左右2个轮心、2个轮箍及2个大齿轮组成。车轴分为轴颈、防尘座、轮座、抱轴颈和中间轴身部分。加工后，其圆弧部分表面均通过滚压强化处理。3.轮对SS4G型电力机车车轮属于分体轮，车轮由轮心和轮箍组成。轮心为辐板箱式结构。轮心上和车轴压装的部分，称为轮毂；轮心上和轮箍套装的部分，称为轮辋；轮毂和轮辋之间的部分，称为轮辐；外表面与钢轨顶面接触的部分，称为踏面；与钢轨内侧面(轨肩)接触的凸缘部分，称为轮缘。轮箍是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分。它用热套法套在轮心上，俗称“红套”。套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。套装过松，就很容易弛缓，尤其是在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热，容易发生轮箍弛缓。轮轨弛缓，俗称“动轮弛缓”“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大。发生动轮弛缓的原因主要是：1.手制动未缓解走车、制动不当时机车长时间带闸运行等易引起轮箍发热而造成动轮弛缓；2.机车动轮长时间空转，引起轮箍发热而造成动轮弛缓；3.机车动轮严重擦伤，造成冲击力振动过大，材质不良或装配工艺不当等也易引起轮箍弛缓。车轮踏面制成1:10和1:20两段斜面，其原因如下：（1）如果踏面为圆柱形，过曲线时就会引起车内轮向后、外轮向前的滑行。如果踏面具有锥度，曲线通得时车轮因离心力的作用贴靠外轨运行，外轮与外轨的接触直径必然大于内轮与内轨的接触直径，这样就能显著减少滑行，有利于充分发挥轮轴牵引力，减少轮轨磨耗。（2）踏面具有锥度后，轮对在直线上运动时，产生轮对的蛇形运动，防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩的磨耗，使踏面均匀磨耗。（3）有了1:10斜度的踏面，可以减轻磨耗凹陷的程度，减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动，确保行车安全。4、轴箱及轴箱定位SS4G型电力机车采用双扭式拉杆机构。轴箱拉杆由连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫组成。轴箱采用独立悬挂、弹性定位拉杆式结构。主要由前、后端盖，轴箱体，圈柱滚子轴承，密封环，接地棒，轴圈轴承内外圈和挡板等组成。5、轮对电机驱动装置轮