高速铁路概论（第二版） 课件 项目3.1 高速铁路变电.pptx

高速铁路概论

目录DIRECTOR一章绪论第三章高速铁路供电第五章高速铁路动车组第六章高速铁路动车组驾驶02第二章高速铁路线路07第七章高速铁路运输组织04第四章高速铁路信号与通信08第八章磁悬浮铁路

。第一节高速铁路变电第二节高速铁路接触网第三节高速铁路供电设备的检测与维护第三章高速铁路供电

第一节高速铁路变电一、供电方式（一）直接供电方式

第一节高速铁路变电（二）带回流线的直接供电方式

第一节高速铁路变电（三）吸流变压器供电方式(BT方式）

第一节高速铁路变电（四）自耦变压器供电方式(AT供电方式）

第一节高速铁路变电二、牵引变电所一次设备（一）电气主接线1.电气主接线应满足的基本要求2.电气主接线应满足的技术原则3.电气主接线的基本形式(1)单母线分段接线(2)双母线接线(3)桥形接线

第一节高速铁路变电

第一节高速铁路变电4.我国高速铁路牵引变电所典型主接线

第一节高速铁路变电（二）牵引变压器

第一节高速铁路变电我国高速电气化铁路牵引变压器优先采用单相接线变压器，其接线形式如图3-12所示。

第一节高速铁路变电（三）高压电器与开关设备高压断路器是一种重要的控制和保护电器，用来在电路正常工作和发生故障时关合和开断电路，一般由触头、灭弧室、绝缘介质、壳体结构、运动机构等组成。隔离开关只起隔离作用，不能带载分合，也没有短路等保护功能熔断器是最简单和最早采用的一种限流元件，和被保护的电气设备串接千电路中，在电路发生过载或短路时，利用其熔件的熔断开断电路，起到保护其他电路设备的作用。高压负荷开关是在电路正常工作或过载时开／合电路，不能开／合故障电流时，起控制与过载保护的作用。限制电器是限制电路中电压电流的电器，主要有电抗器、避雷器，其中电抗器用千限制电路中的短路电流，避雷器用于限制电路中出现的过电压。互感器常用千将电路中的电压电流变小，便千检测和自动控制，同时隔离高低压电路。

第一节高速铁路变电三、分区所、开闭所与自耦变压器(AT)所四、控制和信号系统五、继电保护及自动化系统（一）继电保护1.继电保护的设计原则(1)选择性(2)速动性(3)灵敏性(4)可靠性

第一节高速铁路变电2.继电保护的构成(1)取样单元。(2)比较单元(3)逻辑单元(4)执行单元

第一节高速铁路变电3.牵引网保护牵引网的主要特点如下。(1)单相供电，负荷波动性较大，且大小随时变化。(2)牵引网的阻抗大，在最小运行方式下牵引网末端短路时，短路电流在数值上可能与最大牵引负荷差不多，采用一般保护很难满足灵敏度的要求。(3)故障率高（其中瞬间故障，即一次重合闸能成功者占70％以上）。4.牵引变压器保护牵引变压器保护用千牵引变压器内部、外部故障及超出允许范围内的过负荷保护，保护动作将使牵引变压器220kV侧和2X27.5kV侧的断路器分闸。

第一节高速铁路变电5.分区所、开闭所保护分区所、开闭所的保护系统主要由线路失压保护、电流速断保护、自耦变压器保护成6.电容器保护（二）综合自动化变电所综合自动化系统的基本组成如下。(1)监控子系统。(2)继电保护子系统(3)通信子系统

第一节高速铁路变电六、牵引供电SCADA系统SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系统，即数据采集与监视控制系统。SCADA系统一般由调度端、被控站及信道等组成。(1)调度端(2)被控站(3)信道

第一节高速铁路变电七、自用电系统（一）交流自用电系统（二）直流自用电系统八、防雷与接地（一）防雷装置（二）接地装置

—感谢您的观看THANKS—