高速铁路概论（第二版） 课件 项目5.1-2 概述、动车组车体及车内设施.pptx

高速铁路概论

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第一章绪论

第三章高速铁路供电

第五章高速铁路动车组

第六章高速铁路动车组驾驶

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第二章高速铁路线路

07

第七章高速铁路运输组织

04

第四章高速铁路信号与通信

08

第八章磁悬浮铁路

第一节概述

第二节动车组车体及车内设施

第五章高速铁路动车组

第三节动车组转向架与连接装置

第四节动车组牵引与制动系统

第五节动车组控制、监测与诊断系统

第六节动车组的运用与检修

第一节概述

动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。

动车组按照配置动力类型的不同分为内燃动车组(DMU)和电力动车组(EMU)，高速动车组大部分采用电力动车组的形式。

一、牵引动力分布方式

高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。

第一节概述

二、高速动车组的牵引功率

高速动车组需要的牵引功率N为：

三、摆式动车组

四、高速动车组的主要技术特点

高速动车组有其突出特点。

(1)车体头形流线化。

(2)车体结构轻量化、气密性和隔声性能好。

(3)采用高性能转向架技术。

(4)车体连接采用密接式车钩缓冲器。

(5)采用交流传动技术及复合制动技术。

(6)动车组采用自动控制及故障诊断技术。

第一节概述

五、CRH系列动车组

青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司生产的动车组定为“1”型，四方机车车辆股份有限公司生产的动车组定为“2“型，唐山轨道客车有限责任公司生产的动车组定为“3”型，长春轨道客车股份有限公司生产的动车组定为“5”型。

第一节概述

第一节概述

第一节概述

六、CRH380动车组

四种型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380c、CRH380D。

1.速度

2.编组

3.动力配置

4.列车轴重

5.牵引系统

交直交电力传动系统

6.制动系统

7.列车车体

8.头型

图5-6CRH380A实景图

第二节动车组车体及车内设施

一、动车组车体结构的基本要求

二、动车组的车体外形

（一）动车组头形

1.动车组头形的基本要求

2.动车组头部流线化

具有代表性的流线型头部外形方案如图5-7所示

第二节动车组车体及车内设施

（二）动车组车身

车身的外形主要是横断面形状。动车组车身横断面形状具有如下点。

(1)整个车身断面呈鼓形

(2)车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免地板下部设备的外露，采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮住车下设备，以减少空气阻力，也可防止高速运行时石沙等击打车下设备。

(3)车体表面光滑平整，尽量减少突出物

(4)两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持平齐，避免形成空气涡流。

第二节动车组车体及车内设施

三、动车组车体的密封与隔声

动车组落成后的密封性能应达到指标

车辆密封的实现主要通过以下几个方面：

(1)车体结构的密封，采用连续焊接的方式。

(2)固定车窗的密封，采用多硫橡胶等材料，

(3)移动车门的密封，采用密封胶条实现。

（一）车体密封的要求

（二）车体降噪的要求

（三）车体密封的技术

（四）车内啋声控制技术

削弱噪声源发出噪声强度的措施

2.提高车体隔声性能的措施

第二节动车组车体及车内设施

四、动车组车体的轻量化

（一）车体结构的轻量化

1.车体轻扯化材料

(1)耐候钢车体

(2)不锈钢车体

(3)铝合金车体

2.车体结构的优化

第二节动车组车体及车内设施

（二）车内设备的轻量化

（三）转向架结构轻量化

(1)构架结构轻量化

(2)轮对轻扯化

(3)轴箱和齿轮箱轻量化

五、车内防火安全设计

1.选用耐火材料

2.车门车窗都应有应急装置

3.火灾预测和灭火装置

第二节动车组车体及车内设施

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