高速铁路行车技术管理（第二版） 课件 项目三 高速铁路旅客列车开行方案的编制.ppt

***********CRH2型动车组09:1AHCRH3型动车组CRH5型动车组项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制高速铁路旅客列车的停站方式主要有以下几种:(１)一站直达列车。(２)大站停列车。(３)择站停列车。(４)站站停高速铁路列车。项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务二高速铁路旅客列车开行方案的影响因素分析高速铁路客流输送方式旅客换乘方式：本线动车组列车跨线列车开行跨线列车方式客流起讫点(OD)分析客流层次的划分项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制客流的分层(1)按消费高低,可以用高消费客流、中消费客流和低消费客流来划分。(2)根据旅客出行距离,可以把高速铁路客流划分为短途客流、中途客流和长途客流。(３)按是否跨线可将客流划分为本线客流和跨线客流。项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制列车编组及定员列车编组是指由固定数量和类型的车辆所组成的固定车底.列车定员是指列车编组中可以乘坐旅客的车厢的总座席数量,即一个高速旅客列车可供旅客乘坐的席位总数。项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制席位利用率列车席位利用率就是通常所说的上座率,是指某一列车在某一区段有人乘坐的座位数量与列车总座位数量的比值,用λ表示。项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制车站及区间通过能力高速铁路列车开行方案的编制受车站及区间通过能力的影响,也就是受到“点”和“线”能力的限制。高速铁路线路综合天窗综合天窗是指铁路运输生产中预留给工务、电务、供电、水电、通信等部门对设备进行施工和养护维修的时间,分为综合维修天窗和综合施工天窗两种.天窗的开设形式和开设时段的选择对旅客列车开行方案有很大的影响.时长为４~６h。项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制运量与服务频率服务频率是旅客出行的难易方便程度的表现,为吸引客流起很大的作用.它与运量有密切的关系,在一定的服务频率内,服务频率增大,运量增长,即能吸引更多的旅客;但如果服务频率达到了一定值,服务频率即使增大,运量也不会有更大的提升了,而是基本不变.它们之间的关系可以用下图表示。项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制运量与服务频率关系图项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制列车编组及定员铁路部门的运营收入铁路部门的成本高速铁路旅客的出行费用票价支出出行的时间价值支出精力负担项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务三高速铁路夕发朝至旅客列车的开行方式分析一、夕发朝至列车的含义及其优点二、高速铁路夕发朝至列车的开行方式(一)本线夕发朝至列车的开行方式夕发朝至列车的始发站、终到站在高速铁路本线上,其开行有两种形式:(二)跨线夕发朝至列车的开行方式跨线夕发朝至列车的始发、终到站至少有一个不在高速铁路上,其开行方式有以下四种形式:三、高速铁路开行夕发朝至列车的适应性开行夕发朝至列车的优点是显而易见的,但是在高速铁路上尤其是高速铁路成网后过多地开行夕发朝至列车能否实现?夕发朝至列车是在普速铁路线路上发展起来的,当它开行经过高速铁路时其实是属于跨线列车范畴,根据其合理到发时间范围来看,它几乎全是夜间行车需求.任务训练项目三高速铁路旅客列车开行方案的编制典型工作任务四高速铁路旅客列车开行方案编制方法学习高速铁路旅客列车开行方案的内容包括:列车车次(等级),起讫点站名,开行对(列)数,途中停站站名,编组辆数(定员)和车底运用等.一、编制高速铁路旅客列车开行方案的主要特点高速铁路旅客列车开行方案的编制在考虑客流因素时有着明显的区别;在旅客输送方式方面,高速铁路采用直达与中转换乘相结合的方式比普速铁路更加明显,尤其是在高速铁路成网以后;高速铁路旅客列车采用的是动车组列车,高速铁路上开行的动车组列车则是整列运用,按照动车组基本组可以单列或是重联开行,具有很高的灵活性.二、编制高速铁路旅客列车开行方案的基本原则基本原则:高速铁路分工方面;编制开行方案时要以主要大站之间的OD交流量为根本依据,合理考虑高速铁路大密度、公交化开行的特征,适当提高行车密度;合理配置铁路运输设备,提高设备的利用效率;对于起讫点均在高速