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国内外铁路信号现状_差距对比和我国铁路信号发展

方向的思考张锐

摘要:通过国内外铁路信号技术装备的现状、差距分析,在学习

理解铁路跨越式发展战略的基础上,提出今后我国铁路信号发展方向

的思考要点。

关键词:铁路信号;现状;差距;发展方向;思考

一、我国铁路信号技术装备的现状

据不完全的调查统计,我国铁路信号主要技术装备、品种详见表

1。

表1我国铁路信号技术装备的现状

从表1可以看出：车站信号集中联锁设备覆盖率已达90%，但

计算机联锁设备只占其中的10%;编组站驼峰信号技术装备只占到了

驼峰总数的一半;自动闭塞区段公里数只占管辖里程的三分之一;通

用式机车信号普及率相对高些,但技术上趋于淘汰的交流计数、移

频、极频等制式的机车信号还有近17%的比例;调度集中和调度监督

设备的装备比例相对较小。

二、典型发达国家的信号主要装备及关键技术

国外信号主要装备及关键技术则是以其高速铁路信号系统为代

表的,主要集中在欧洲的法国、德国、西班牙,亚洲的日本等国家。

系统主要由行车指挥系统(调度集中系统)、车站联锁系统、列控系

统和代用闭塞设备、专用通信设备等组成。

1.调度指挥系统

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(1)系统组成

由调度中心设备和沿线各站分机设备通过通信通道连接共同组

成。国外高速铁路全部采用调度集中行车方式,并把高速铁路调度中

心作为铁路现代化的标志来对待。不论是否组织跨线运行列车,各国

高速铁路都根据其运输特点、当时的科技发展水平来建设和改进具

有本国特色的调度中心,且一般多为独立设置调度中心设备。

(2)调度集中功能

调度中心根据列车运行、沿线行车设备状态及维修作业情况的

实时信息,按照列车运行计划集中统一指挥管辖区段内的列车运行。

高速铁路调度集中系统与既有线调度集中并无本质上的差别,至

少要完成全线行车调度、电力调度的功能,而且应具有设备及安全监

控功能。

(3)调度集中设备

各国早期的CTC系统都有各自的数据传输方式及专用的逻辑处

理计算机。一般都按冗余配置(如软硬件冗余),信息共享、数据备份

等多种技术手段来保证系统的可靠性和安全性。

2.列控系统

(1)国外高速铁路列控系统

国外高速铁路都采用列控系统来完成列车在区间的位置检查、

调整列车运行间隔、向机车传送速度信号、接收地面传送的速度信

号来控制列车的制动系统等功能。系统一般由地面设备、车载设

备、相关接口、信息传输通道等构成。主要有日本新干线的ATC系

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统,法国TGV铁路使用的TVM300和TVM430系统,德国和西班牙高速

铁路使用的LZB系统,意大利高速铁路的列车自动控制系统及瑞典铁

路的EBI-CA900系统。

(2)国外列控系统的控制方式

列控系统按照地对车传送信息的连续性来分类,主要分为点式和

连续式两大类。在高速铁路的运用中,连续式列控系统已成为信号列

控系统控车模式的主流。采用连续式列车速度控制的日本新干线列