铁路交通事故案例.ppt

案例三：事故概况：

2004年7月26日18时

46分,10915次列车(编组49

辆,总重4000吨,换长60.5)由阜新机务段DF4B9354号机车牵引运行至京九线任祥屯至郓城站下行线K519+540处，因机后40位车辆1位轴头冷切，造成机后40～49位车辆脱轨，其中七辆颠覆，中断上行正线15小时44分，中断下行正线22小时56分，构成交通重大事故。原因分析：

该列车机后40位车

辆（C62A4528204）一

位轮一位端轴颈卸荷槽

处冷切（旧痕面积为50‰

左右），该轴于1983年8月第一次组装投入运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中，轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中，没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程中逐步发展，致使车轴断裂。单击添加大标题事故责任：

列沈阳局车辆其他，不影响安全成

绩。

对有关人员的处理：

给予大连北车辆段主管检修副段

长、段长、党委书记行政记大过处

分；给予其他管理人员相应的处理。采取措施：

认真落实《关于全面

加强轮轴检修工作的决定》

，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。事故概况案例四：2003年1月26日22点35分，锦州开71782次（编组61辆）货物列车运行至绥中至荒地间K371＋133处，机后56位C644820896二位制动梁三位滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面刮坏，中途停车。构成制动梁脱落险性事故。原因分析该车于2003年1月16日由通辽列捡扣修，1月22日如线通辽站修所，更换了1、2位制动梁，于1月23日在通辽编入11782次列车。经检查发现该制动梁是支出在原已报废解体的G5000393号自备车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组鉴定、编入了库，于2003年1月23日擅自装在现事故车上。责任单位：通辽车辆段。对有关人员的处理：给予通辽车辆段利材工长行政记过处分，待岗1年，送交分局劳务市场。对其他相关人员给予相应的处理。采取措施：车辆分处组成检查组，对管内报废车零部件进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁道部（2000）140号《关于加强铁路货车报废管理规定》文件精神。相似案例添加标题2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩添加标题钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。武汉铁路司机学校：周同谊铁路交通事故案例教学什么是安全生产？是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进01行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠02保证。03就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆04施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人05身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障06漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另07外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护08等工作。09党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。安全生产的指导方针：章节一所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，做出新的成绩。所谓“预防为主”，就是要及时发现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。预防工作是一项很重要的工作。预防工

作做的好，就是避免经济上的损失、人身的

伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并

结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实。什么是交通事故？铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。交通事故等级：事故分为特别重