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北环大道改造工程交通疏导方案

施工初期局部拥堵势必加剧

随着经济的快速发展，作为城市主干道之一的北环大道已经不能满足城市发展的需求：

使用多年的路面出现多处破损，行车噪音严重影响沿线居民的生活，交通设施不完善，公交、

人行过街系统缺乏，各种管线配套设施不完善，路灯效果不明显，绿化系统单一，整体效果

与深南路、滨海大道相比存在较大差距。为了解决上述问题，从２００６年５月开始，北环

大道路面修缮工程被提上议程，并在今年５月６日正式开工建设。

本次北环大道改造范围为港湾大道至银湖立交段，全长１９．５公里，标准路幅宽７８～

１３２米，主道双向八车道＋紧急停车带，两侧辅道为双向四车道，主线按城市快速路标准。

改造包括主车道和两侧辅道路面加铺沥青混凝土，辅道贯通、主辅出入口及立交节点优化，

新建人行过街天桥１０座，设置港湾式公交站２３对，人行道板砖重新铺设，更换现状混凝

土立道牙石为花岗岩道牙石、完善交通及交通监控设施以及完善相关市政管线设施等。

分析北环的交通现状，北环路主车道饱和度呈现出东、西较高，中段较低特点；中山立

交至沙河东立交段，彩田立交至银湖立交段，这两个路段晚高峰饱和度极大，极易拥堵；沿

线相交道路立交节点转向能力有限，南头立交、南海立交节点东往北转向能力有限，到了高

峰时段转向车辆行驶缓慢甚至排长队，极大地干扰了主线行使，降低了主线通行能力。

道路施工不可避免地需要占用部分车道，致使北环大道通行能力降低。尤其在施工初期，

局部路段拥堵情况一定会加剧；随着施工逐步推进，主辅出入口调整及立交节点改造完成后，

拥堵现象将会逐步缓解。而在交通高峰期受施工影响，局部路段通行能力下降，车辆行驶缓

慢。例如银湖至新洲立交段，将会面临不小的交通压力。

确保白天八车道通行

为了最大限度地减少施工对交通带来的影响，施工单位与交警部门制定了具体施工内容

及细部交通疏解措施。其中工程主体主车道施工分四步实施：

第一步实施主车道路面病害处理；交通疏解措施：南北侧各占用一条车道，紧急停靠带划为

临时车道，同时利用片区路网实现路网疏导，确保白天双向八车道通行能力。

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第二步实施中央分隔带改造，同时进行局部拓宽、主辅出入口调整，立交节点优化；交通疏

解措施：封闭南北侧各一条车道（最内侧车道），紧急停靠带划为临时车道，同时利用片区

路网实现路网疏导，确保白天双向八车道通行能力。

第三步实施主车道行车路面铣刨与沥青中面层摊铺；交通疏解措施：单侧封闭两条行车道，

紧急停靠带划为临时车道，同时利用片区路网实现路网疏导。施工封闭期为２２时至次日凌

晨６时。

第四步实施主车道行车路面沥青面层摊铺。交通疏解措施：封闭单侧车道，中分带开设出入

口，对侧车道分隔成双向行驶车道；同时利用辅道或利用片区路网实现路网疏导；施工封闭

期为２２时至次日凌晨６时。

三大片区疏导车流

交警局有关负责人介绍，此次北环修缮，交通疏导措施中，最重要的是分层次进行路网疏导：

第一层次为跨区快速路网，从南山区到罗湖区车辆，东西走向利用滨河大道疏导；第二层次

为跨区主干道路网，从南山区到福田区，以及从福田区到罗湖区的车辆，利用深南大道疏导；

第三层次是北环路周边片区，利用笋岗路、红荔路、莲花路、侨香路、梅林路进行区域疏导。

其中，第三层次的片区疏导，三大片区路网将分担北环的交通压力，包括：龙珠片区，这一

段北环路施工期间，主要利用郎山路、茶光大道、龙珠大道路网疏导车辆，同时沙河西路、

龙珠大道与北环路路口交界处配置固定交通协管员，保证出入口通畅；梅林段施工期间，把

车辆从林园东路疏导入梅林片区，主要利用梅林路、笋岗路和莲花路，同时利用周边支路