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依维柯汽车传动系统结构原理与故障检修

摘要:本论文围绕着依维柯汽车传动系的组成结构与维护这一话题进行研究和探讨，从依维

柯汽车品牌谈起，主要着力于汽车传动系统的结构组成与维护，延伸到传动系的维护与调整，

探讨了传动系统的主要故障，分析了传动系统的故障原因及解决方法。

关键词:依维柯汽车有限公司；传动系；结构原理；故障检修

一、依维柯汽车有限公司简介

（一）依维柯汽车有限公司性质与组成

（二）依维柯汽车有限公司发展史

二、汽车传动系的结构组成

（一）离合器

1.离合器

南京依维柯汽车采用单片干式膜片弹簧离合器，其操纵机构为机械绳索式。

膜片弹簧离合器按分离时分离杠杆内端受推力还是拉力分为推式和拉式两种。图1为依维

柯汽车用推式膜片弹簧离合器。

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在离合器盖内沿圆周均匀分布有若干个铆钉，将膜片弹簧和离合器盖铆接在一起，钉上装

有两个一样的支承环。起着一个为接合环，一个为分离环，它们是膜片弹簧工作的支点。

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当离合器接合时，膜片弹簧以接合环为支点考在离合器盖上，并以其自身弹力使其外圈边

缘压在压盘的凸缘上，从而使从动盘总成被压紧在压盘与飞轮之间而传递转矩。

膜片弹簧是一个优质薄弹簧钢板制成带有锥度的蝶形弹簧，其上开有18个径向切槽，切

槽能端开通，外端为圆孔，形成了多个弹性杠杆，它既是压紧弹簧，也是分离杠杆，如图2

当离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，通过绳索传动使分离拉杆左移，带动分离叉绕

支点A作逆时针转动，从而使分离套筒左移，通过分离轴承带动膜片弹簧内端压向飞轮，

膜片弹簧则以支承环为支点作逆时针转动，其外缘借固定于压盘上的分离钩将压盘拉离飞

轮，因此从动盘总成被松开，离合器实现了分离。

在离合器盖和压盘间有一组传动片，这些传动片一端与离合器盖铆接，另一端借助与螺栓

与压盘连接，这样压盘在离合器盖得带动下一起随飞轮转动，构成了离合器的压盘总成，即

离合器的主动部分，离合器的从动部分为从动盘总成，其內花键与变速器第一轴的外花键相

连，当离合器处于接合状态时，起动力传递路线如图3：

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图4为依维柯S系列汽车上所用的拉式离合器。与压式膜片弹簧离合器相比，拉式膜片

弹簧离合器更为先进，其膜片弹簧反装，这样使支承结构大为简化。当踩下离合器踩板时，

分离凸缘右移，膜片弹簧以支承环为支点，是膜片弹簧在内端右移，从而带动压盘右移，使

之和从动盘总成分离，当松开离合器踏板时，分离凸缘在膜片弹簧弹力作用下左移，并将压

盘压向飞轮，使从动盘总成被压紧在飞轮和压盘之间传递转矩。

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与推式离合器相比，拉式膜片弹簧离合器除结构简单外，膜片弹簧更换方便，质量轻，通

风散热好，不像压式那样，在支承环磨损后因与膜片弹簧之间存在间隙而增加踏板的自由行

程。

依维柯汽车所采用的膜片弹簧离合器与普通螺旋弹簧离合器相比，膜片弹簧兼起压紧弹簧

和分离杠杆的作用，使分离器结构大为简化，重量轻，轴向尺寸小；膜片弹簧与压盘以整个

圆周接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧具有良好的非线性弹性

特性，其工作性能远胜过普通螺旋弹簧；膜片弹簧的回转中心与离合器的轴线重合，因此有

旋转时其压紧力不受离心力影响，故膜片弹簧更适合于高速发动机。

（二）变速器