汽车电器设备与维修（第4版）课件：点火系统的检测与维修.pptx

点火系统的检测与维修;任务1点火系统的检测与维修;点火提前角:

从开始点火到活塞到达上止点这段时间，用曲轴转角来表示，这个曲轴转角称为点火提前角。;二、点火系统的组成及功用;2．发动机ECU

根据传感器输入的信号，发动机ECU计算出最佳期点火提前角，并将点火控制信号输送给点火控制器

3．点火控制器

根据发动机ECU输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断，产生次级高压。同时，向ECU反馈点火确认信号。在发动机ECU控制的独立点火系统中，点火控制器、点火线圈及火花塞组合成一体;4．点火线圈

点火线圈的作用是将12V低压电变成30KV的高压电，其结构与自藕变压器相似，所以也称变压器。点火线圈由一次绕组、二次绕组和铁心等组成。

在点火系统中，一般将点火线圈一次绕组N1所在的闭合电路称为初级电路（低压电路）。将点火线圈的二次绕组N2所在的闭合电路称为次级电路（高压电路），一般将点火线圈到火花塞的电路称为高压电路。流经一次绕组N1的电流为初级电流，一般初级电流为7~8A，初级电路的电压为电源电压12V，次级电路的电压为30KV左右的高压电;图5-1点火线圈的结构

1-中央高压线接线柱2-二级绕组3-铁芯4-一级绕组;5．火花塞

（1）火花塞的构造

中心电极用镍铬合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，中心电极做成两段，中间加有导电玻璃，由于导电玻璃和瓷绝缘体的膨胀系统数相近，因此，导电玻璃主要是起密封作用。火花塞间隙多为1.0～1.2mm。;（2）火花塞的热特性火花塞的热特性是指火花塞下部（裙部）的温度特性。实践证明，火花塞裙部温度保持在500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，通常将这个温度称为火花塞的“自净温度”。低于这个温度时，火花塞易产生积炭，高于这个温度时，在火花塞表面易产生炽热点，形成早燃。因此，要使火花塞能正常工作，就要保证火花塞的裙部温度为自净温度。

火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为“热型”火花塞。反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞;三．发动机ECU控制点火系统的控制内容;4．发动机ECU控制点火系统的实例;图5-6奥迪V6发动机点火系统的组成

1-发动机ECU2-发动机ECU点火信号线插接器（4孔）3-点火控制器N1225-点火线圈端插接器（3孔）

5、12、13、14、16、17、18、19-插接器6-凸轮轴位置传感器G407-曲轴位置传感器G48-爆燃传感器Ⅱ9-双点火线圈N、N128和N15810-爆燃传感器Ⅰ11-火花塞及插接器15-点火开关控制的火线;图5-7奥迪V6发动机点火系统主要传感器的位置

1-双点火线圈N、N128、N1582-喷油器3-凸轮轴位置传感器（霍尔式）

5-λ传感器Ⅱ5-曲轴位置传感器6-发动机转速传感器7-冷却液温度传感器;发动机ECU根据发动机的转速信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、进气压力传感器（安装在发动机ECU中）信号、冷却液温度信号等计算最佳点火提前角，并判断缸位，向点火控制器发出点火信号（IGT）和气缸缸序判别信号（IGD），点火控制器由此可判断发动机气缸的点火次序，依次使各点火线圈初级电路由导通变为截止，各点火线圈的二次绕组依次产生高压电，使对应的两个火花塞同时跳火，点燃其中处于压缩行程气缸内的混合气。

奥迪V6发动机的1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸同时处于上止点，并且总是一个气缸为压缩行程的上止点，另一个气缸为排气行程的上止点，每两个气缸共用一个双点火线圈，如图5-9所示。点火时，由点火控制器交替地控制三个点火线圈，每个点火线圈产生高压电时，两个气缸的火花塞同时跳火：其中一个火花塞点燃处于压缩行程气缸内的可燃混合气，另一个火花塞虽然也跳火，但是由于该气缸处于排气行程，因而不起作用。;;图5-9双点火线圈两缸同时跳火;【任务实施步骤】;图5-11零件拆装顺序图;2．拆卸点火线圈总成

1)断开4个点火线圈连接器

2)拆下4个螺栓和4个点火线圈;图5-134个螺栓和4个点火线圈;3.拆卸火花塞

用14mm火花塞扳手和100mm加长杆拆下4个火花塞;1）目视检查火花塞。若电极干燥，则火花塞正常工作。如果电极潮湿，有湿碳的痕迹，则需要用火花塞清洁器清洁并进行干燥。

2）检测火花塞电极间隙。旧火花塞的