公路桥梁伸缩装置实用手册 第一章 概 述.pdfVIP

公路桥梁伸缩装置实用手册第一章概述--第1页

第一章概述

第一节桥梁伸缩装置的发展

我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我国交通运输事业的发展而发展。根据我国公路桥

梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式

的发展，大体经历了以下3个主要发展阶段。

1．初期阶段

这一阶段是指新中国建立初期，也就是公路交通的创建时期。这时期各地公路交通部门

组织人力、物力完成各项支前任务，迅速修复原有公路的同时，开展了大规模的公路建设。

到1957年，全国公路通车里程达到25．4万km。原来没有通公路的185个县通了汽车。

但这些公路的标准较低，简易公路占85％以上。在此期间，由于缺乏钢材、水泥，公路桥

梁建设以木桥为主，在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥，因此，桥梁永久化的程度仅

占34．9％。所以从总体上看，桥梁规模小，跨径、梁长均较小，且多为简支梁桥。一般对

伸缩装置的要求也不很严格。在这个时期，常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、u

型镀锌铁皮对接型及钢板叠合型伸缩装置。

2．中期阶段

1957年至1978年的20年，可以划归为桥梁伸缩装置的中期阶段。期间，公路交通事

业继续得到发展。据统计，新增公路通车里程34．66万km，新建特大桥157座，9．9万

延米。桥梁的永久化水平，也从1956年的57．2%提高到1978年的92．6％。危桥改造任

务也基本完成。到1978年底，基本实现了社社通公路的目标。在这20年问，较大规模公路

桥梁的出现和公路路线等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出

现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置。应用较为广泛的有矩形和管形橡胶条型及组合式

橡胶条型填塞对接型伸缩装置，M型、w型、SW型等嵌固对接型伸缩装置，以及采用橡胶

和加强钢板组合加工制成，具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置，钢齿板型

伸缩装置也有一定的市场。

3．近、远期阶段

1978年，党的十一届三中全会以来，我国开始了建设有中国特色的社会主义的新时期，

也可以说是我国公路建设开创新局面的时期。此间，公路建设得到了迅速的发展，一批高等

级公路和特大型公路桥梁相继建成。到1987年底，全国新增公路通车里程9．2万km，新

建一、二级公路7’724km(其中一级公路919km)。相继建成了湖北黄柏树桥、山东济南黄

河桥、河南郑州黄河桥、西藏达孜拉萨河桥、贵州剑河桥、湖南常德沅水桥、黑龙江哈尔滨

松花江桥等一批特大型桥梁。1978年以后，桥梁建设的规模更大，新的桥型更多、更先进，

桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组成构件之一的伸缩装置，用量越来越大，使用范围越来

越广，形式也越来越多。对桥梁伸缩装置的耐久性和防水性等提出了更高的要求。有鉴于此，

有不少桥梁工作者，在深入调查分析以往使用过的各类伸缩装置问题的基础上，借鉴国外的

成功经验，对国内已有伸缩装置的结构形式和构成材料不断加以改进，并研制开发了采用各

种形式联动机构模数式大变位的伸缩装置，以适应公路桥梁的客观需求。因此，也出现以模

数式伸缩装置逐步代替板式橡胶型伸缩装置，到目前为止基本结束了我国公路桥梁以板式橡

胶型伸缩装置为主的局面。在这期间，对于大型桥梁工程，也采用或引进了一些模数式伸缩

装置。同时，对中小型桥梁结构的无缝化研究和应用也取得了实质性进展。

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