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共享单车议论文15篇精选--第1页

共享单车是城市慢行系统的一种形式创新，实际上也是“互联网+

交通运输〞的一种实现方式。由于它对解决人民群众出行“最后一公

里〞的问题非常见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢送，很多

人都尝试这种新的方式。我想应该是积极鼓励和支持。

对共享单车在大方向上作出肯定，政府应采取的正确态度。近年

来，很多城市在根底设施建立领域进展了大量投入，相比几年前，交

通效率有了明显进步，交通拥堵问题也有了不同程度的改善。但是，

城市公共交通再兴旺，也不可能覆盖到每一条马路。因为城市幅员时

刻处于扩大中，城市边缘地区的交通总是有点跟不上。这就是人们常

说的“最后一公里〞问题。

商业化的共享单车起到了重要作用。以前，人们总是单纯地期待

政府在公共交通方面有更大作为，其实，市场经济开展后，市场可以

有效地补足政府供应存在的短板。从共享单车开展迅速这一点来看，

它在为城市提供交通便捷效劳的同时，也为投资企业提供了盈利形式。

市场经济就是通过这样的方式给社会带来好处的。

但是，由于共享单车运行和停放都需要利用城市的道路和场地，

而这是一种城市公共资源，自然需要服从政府对城市的管理要求。目

前，一些城市集中处置乱停放的共享单车，正是政府按照其一贯的城

市管理规定行使职责。交通部作为交通主管部门，倾向于支持和鼓励

共享单车，但地方政府职能多元，还需要行使城市秩序管理的职责，

从而出现了矛盾。收存乱停放的共享单车虽然略有不妥，但在这种监

管手段已经“常态化〞的背景下，城管人员这样做也有根据。

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如何解决这个矛盾？必须看到，由于企业经营是一种逐利活动，

它很容易为了自身利益而怠慢社会责任，这就需要政府对其进展标准

引导，使其在合法范围里活动。因此，一方面，城市政府要给共享单

车的开展提供空间。就目前来说，有必要对单车停放场地进展规划，

并更多地向公共交通资源贫乏地区倾斜，引导企业的经营侧重点更多

地向这方面开展。另一方面，企业也应遵守政府对单车停放的管理规

定，不能认为自己从事的市场行为有合理性就挑战相关规定。

城市和企业双方都应看到，我国城市停车场地普遍紧张，政府不

可能无限制地对企业提供这种资源。因此，可以对停车场地适当收费，

通过经济杠杆来调节市场需求。假如有过多企业挤入这一市场，政府

还可以对停车场地实行竞标，哪家企业出价高、向消费者收费低，哪

家企业在管理上有更好的措施，就将场地交给哪家企业。通过竞争，

可以推动企业更好地满足政府和消费者的要求。

至于共享单车的损坏问题，这不难解决。对于租用者造成的车辆

损坏，企业可以按照契约，通过经济手段加以制约，视情况扣取租用

者缴纳的押金以作赔偿。至于停放在合规场地上的车辆所遭遇的破坏，

不仅进犯了企业利益，也破坏了公共财物，可以运用法律手段加以打

击。

共享单车作为一种新兴事物，其作用是宏大的，希望能让共享单

车史上坦途大路，让低碳出行的理念和绿色出行方式，深化人心。

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经

随处可见他们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解

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决了国民出行的最后一公里问题，赢得了不少国民的喜欢。目前，多

家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单

车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少国民呼吁，

共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。

作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人