汽车电器设备与维修（第4版）课件：汽车蓄电池的使用与维护.pptx

汽车蓄电池的使用与维护;任务一蓄电池的技术状况检测;二、铅蓄电池的构造;1．正、负极板;图2-2极板

1-栅架2-活性物质;图2-3单格电池极板组

1-组装完的极板组2-负极板组3-隔板4-正极板组5-联条;2．隔板

蓄电池内部正负极板之间要用隔板隔开。隔板材料应具有多孔性和渗透性，且具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。

3．电解液

电解液由专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般为1.24-1.30g/cm3（电解液的温度为25℃）。配制电解液必须使用耐酸的器皿，切记只能将硫酸慢慢的倒入蒸馏水中，并不断搅拌。

4．壳体

蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，一般采用橡胶或塑料制成。壳体内部由6个互不相通的单格组成。每个单格的顶部有一个加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，加液孔盖上设有通风孔，供蓄电池化学反应中产生的气体(H2和O2等)能随时逸出。;

5．加液孔盖

每个单格的顶部有一个加液孔，用于添加电解液，加液孔盖上设有通气装置和气体收集器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过。而蓄电池化学反应中产生的气体(H2和O2等)能随时逸出。

6．联条

联条的作用是将单格电池串联起来。串接方式一般有外露式与穿壁式。;7．蓄电池的型号;第一部分：表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示。

第二部分：表示蓄电池的类型和特征，用汉语拼音字母组成。一般第一个字母用Q，表示起动型蓄电池；其他字母表示蓄电池的结构特征，如：

A—干荷电式

W—免维护式

J—胶体电解液

第三部分：表示蓄电池的额定容量，用20h率额定容量来表示，单位为A·h（安培·小时）。

;三、蓄电池的工作原理;2．蓄电池的放电;结论：在放电过程中，正负极板上的活性物质都转化为PbSO4，同时，电解液中的H2SO4转化为水，电解液的密度不断下降。充电过程与此相反。;3．蓄电池的充电;结论：

在充电过程中，正负极板上的PbSO4分别转化为PbO2和Pb，电解液中硫酸成分逐渐增多，电解液的密度逐渐上升。

当充电接近终了时，正负极板上的PbSO4分别都转化为PbO2和Pb，这时，如果继续充电，将引起电解水;四、蓄电池的工作特性;2．放电特性;蓄电池放电终了的特征是：

（1）电解液密度下降到最小许可值；

（2）单格电池的端电压下降至放电终止电压；;3．充电特性;蓄电池充电终了的特征：

（1）蓄电池电解液内产生大量气泡，呈“沸腾”状；

（2）端电压和电解液密度均上升至最大值，且2～3h内不再增加。;五、蓄电池的容量及影响因素;额定容量：完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率（放电电流为0.05C20）连续放电，直至单格电压降到1.75V时为止，蓄电池所输出的电量称为额定容量;2．影响蓄电池容量的使用因素;图2-11蓄电池在不同放电电流情况下的放电特性;六、蓄电池的充电;1．充电方法;（2）定压充电;（3）脉冲快速充电;2．充电种类;（2）补充充电;（3）去硫化充电;七、蓄电池的使用注意事项;2.电解液的选择;3.冬季使用蓄电池的注意事项

冬季使用蓄电池，应经常保持蓄电池处于充足状态，因为放电后的蓄电池电解液密度会降低，增大了结冰的危险。

由于冬季蓄电池容量降低，因此，在北方使用车辆要注意对蓄电池的保暖（把车放入带有暖气的车库），以便使发动机容易起动。

４．新蓄电池的使用

一般情况下，新蓄电池在使用之前应参考说明书，以说明书为准。;八、蓄电池的常见故障与排除

;1．极板硫化

蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色大晶粒的硫酸铅。在正常充电时，这些大晶粒的硫酸铅不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。

硫化后的蓄电池最明显的现象是充完电使用几天后，发动机又出现起动无力的现象。

产生疏化的主要原因是：

1）蓄电池长期充电不足，或放电后没有及时充电。

2）蓄电池内液面过低，使极板上部与空气接触而发生氧化(主要是负极板)。

3）电解液密度过高，电解液不纯、环境温度温差较大等因素也能引起蓄电池极板硫化。

对于已经硫化的蓄电池，轻者可用去硫化充电法消除硫化。重者蓄电池应报废。;2．自行放电

充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为蓄电池的“自行放电”。如果每昼夜自放电不超过2％C20时，属于正常现象的自