汽车电器设备与维修（第4版）课件：仪表与报警系统的检测与维修.pptx

仪表与报警系统的检测与维修;任务一电子仪表不工作的故障检测与维修;1．冷却液温度表;工作原理:

闭合点火开关，冷却液温度表电路接通。当冷却液温度较低时，热敏电阻14阻值大，冷却液温度表电路电流较小，冷却液温度表加热线圈7的温度低，双金属片6的变形量较小，指针指示低温。当冷却液温度较高时，热敏电阻14阻值小，冷却液温度表电路电流增大，冷却液温度表加热线圈7温度高，双金属片6的变形量较大，指针指示高温。;稳压器的工作原理如下：

当触点1闭合时，其输出电压与输入电压相等，即等于电源电压，此时，加热线圈3有电流通过，双金属片受热变形，使触点1张开。当触点1张开后，电路被切断，稳压器的输出电压为“零”，双金属片因无电流通过而逐渐冷却复原，于是触点又重新闭合，如此反复，稳压器的输出电压实际上是脉冲电压。当电源电压升高时，触点闭合时流过加热线圈3的电流增大，加速了双金属片的受热变形，使触点打开时间长，闭合时间短。反之，当电源电压降低时，触点打开时间短，闭合时间长。因此，当电源电压变化时，经稳压器输出电压的平均值保持不变。;（2）电磁式冷却液温度表;（3）冷却液温度表实例;工作原理:

冷却液温度升高时，热敏电阻8的阻值变小，通过加热线圈4的电流增大，双金属片5变形增大，冷却液温度表指针3指示高温。

当冷却液温度达到120℃时，由双金属片10控制的触点9闭合，冷却液温度警告灯1亮起;2．燃油表;工作原理如下：

当油箱无油时，浮子7下沉，可变电阻5被滑片6短路，线圈2同时被短路，无电流通过。此时，线圈1中的电流达到最大，产生的电磁吸力最强，吸引转子3使指针指向“0”的位置。

当油箱中的燃油增加时，浮子7上浮，带动滑片6滑动，线圈2中的电流逐渐增大，在线圈1和线圈2的合成磁场作用下，转子带动指针向右偏转，指针指向高刻度位置。

当油箱装满油时，线圈2的电磁力最大，指针指向“1”的位置，当油箱中油为半箱时，指针指向“1/2”的位置。

传感器的末端搭铁，可减小滑片6与可变电阻5接触时产生的火花。;（2）电热式燃油??;工作原理:

当油箱无油时，传感器浮子7在最低位置，将可变电阻5全部接入电路，加热线圈中的电流最小，所以双金属片3没有变形，指针4指示“0”的位置。

当油箱中的油量增加时，传感器浮子上浮，带动滑片6移动，可变电阻的阻值减小，加热线圈中的电流增大，双金属片3受热变形，带动指针4向右转动。

由于经加热线圈中的电流除与可变电阻的阻值有关外，还与电源电压有关，因此该电路中需配有稳压器。;3．车速里程表;奥迪轿车的组合仪表中装有指针式电子车速里程表:;工作原理:

车速传感器由变速器驱动，能够产生正比于汽车行驶速度的电信号。传感器由一个舌簧开关和一个含有8对磁极的转子组成，如图7-10所示。转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合8次，产生8个脉冲信号，车速越高，传感器的信号频率越高，当车速为20km/h时，传感器的信号频率为17.5～22.9Hz，当车速为200km/h时，传感器的信号频率为213.3～225.2Hz。

电子电路的作用是将车速传感器送来的具有一定频率的电信号，经整形、触发、输出一个与车速成正比的电流信号。该电子电路主要包括稳压电路、恒流电源驱动电路、64分频电路和功率放大电路，如图7-11所示。仪表精度由电阻R1调整，仪表初始工作电流由电阻R2调整，电阻R-3和电容器C3用于电源滤波。

当汽车以不同车速行驶时，从电子电路端子6输出与车速成正比的电流信号驱动车速表的指针偏转，从而指示相应的车速。;里程表:

由一个步进电动机及六位数字的十进制齿轮计数器组成，步进电动机是一种利用电磁感应原理将脉冲信号转换为线位移或角位移的电动机，其结构如图7-12所示。车速传感器输出的信号，经64分频后，再经功率放大器放大到足够大的功率，驱动步进电动机，带动六位数字的十进制齿轮计数器工作，从而精确记录累计里程数。;4．发动机转速表

桑塔纳轿车转速表;图7-13桑塔纳轿车电子转速表电路原理图;工作原理如下：

当点火控制器使初级电路导通时，晶体管VT处于截止状态，电容C2被充电。其充电电路为：蓄电池正极→R3→C2→VD2→蓄电池负极，构成回路。

当点火控制器使初级电路截止时，晶体管VT的基极得正电位而导通，此时C2便通过导通的晶体管VT、电流表A和VD1构成放电回路，从而驱动电流表。

当发动机工作时，初级电路不断的导通、截止，其导通、截止的次数与发动机转速成正比。所以当初级电路不断地导通、截止时，对电容C2不断地进行充放电，其放电电流平均值与发动机转速成正比，于是将电流平均值标定成发