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动力总成悬置支架静强度分析--第1页
动力总成悬置支架静强度分析
1分析目的
对左悬置进行结构优化，其它结构均不发生变化。在不同工况下，对设计车动力总成
悬置支架进行静强度分析，以了解其应力水平及应力分布趋势，为结构设计提供参考依据。
2材料属性
动力总成悬置支架使用的材料如表1所示。
表1悬置支架材料属性
材料弹性模型/MPa泊松比密度Ton/mm3
ZL6.90E+040.342.70E-09
3有限元模型
表2动力总成悬置支架质心坐标
质心坐标
名称XYZ
动力总成质心816.10380.367418.480
动力总成输出端967.13164.5381.49
图1动力总成悬置支架有限元模型
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动力总成悬置支架静强度分析--第1页
动力总成悬置支架静强度分析--第2页
动力总成的质量为66.16kg；模型中绿色支架为动力总成悬置被动侧支架；玫红色支
架是动力总成悬置主动侧支架。节点数量为20167，单元数量为74994。
4边界条件
4.1约束
与车身连接处约束全部自由度；
4.2载荷
前进最大扭矩约为1375.097N·m。
表3动力总成悬置支架载荷表
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动力总成悬置支架静强度分析--第3页
5计算结果
图2工况一主动侧应力云图
图3工况一被动侧应力云图
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动力总成悬置支架静强度分析--第4页
图4工况二主动侧应力云图
图5工况二被动侧应力云图
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动力总成悬置支架静强度分析--第5页
图6工况三主动侧应力云图
图7工况三被动侧应力云图
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动力总成悬置支架静强度分析--第6页
图8工况四主动侧应力云图
图9工
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