行政中心建筑设计.ppt

2.车行系统行政中心往往是城市中重要的交通空间节点，考虑同城市交通线路的连接，车行出入口应沿其周边布置。（1）车行系统采用双环道布置。“外环路”可以设置辅助出入并结合消防通道设计，以减少对区域内部的干扰，同时体现了政府办公的相对独立性。“内环路”主要是从主入口沿广场开设，方便进入中小型行政中心主楼和副楼，并可将开放的市政广场与主体建筑前的小广场分开，有利于车行进入，避免人车混流。如浙江省德清县行政中心，设计提倡人行集中，车行外环，进行相对的人车分流，强调分区组织交通流线。从北面进入的车辆基本沿外围停放，且可直接从外环道进入地下层停车，不与景观庭园的人行交叉。南面从外环道进入大平台上，使宽大的主楼平台不至于被车道打断，使平台与前面的迎宾前区浑然一体，成为南面市民公园的空间延续。主楼主入口设在南面。辅楼与外联系较多的部门，主入口朝东、西城市道路(石灿路、曲园路)直接开设，不与主要交通流线发生直接关系。保证了相对完整的开敞步行可达场所，充分表达了行政中心的民主氛围。（2）可以考虑立体交通系统来组织车行交通。在中小型行政中心的入口台阶下设置车行道路，方便车辆直接进出架空或地下车库。如深圳市盐田区行政中心。3.静态停车中小型行政中心的静态停车是其设计的重要方面，内部与外部人员的小汽车与客车以及城市公交车的停放是重要的问题。随着城市政治、经济的飞速发展，过去政府对停车场地的重视不够给今天带来较为棘手的麻烦，造成很多中小型行政中心的车辆散乱拥挤停放于地面广场。中小型行政中心的停车场地应以现有车辆的规模为依据，充分、灵活的设置。避免由于专用停车位少，很多车辆不得不被停放到市政广场上，或者临时搭建停车棚的有碍观瞻的情况出现。停车方案:（1）建立严格的分区，即是将停车区(也包含自行车、助动车等)与人行广场区严格划分，不可穿越而造成政府门前混乱一片。（2）建立复式停车体系，即地面停车场停放少量临时车辆的同时，兴建地下车库、或结合行政中心大踏步及平台设置架空车库等，用以停放大量车辆。这样，既为地面节约了面积，有利于美观。如深圳市福田区行政中心，采用架空手法设计长121m,宽76m的大平台把主体建筑平地托起，起到分层分流的作用并满足大量地面停车要求。大部分汽车可直接进入地面停车场或通过东西两侧的四个坡道迅速进入地下一层车库，流线快速便捷，体现政府高效紧张的工作作风。并且架空层设计结合天井绿化，带来停车场室内外空气的流动，使采光通风条件得到改善。）（3）尽量做到各类使用人员及各功能单元有各自的专用停车场地，避免交叉干扰。中小型行政中心的车辆分为：一是政府自身的自备车；二是来往办公的来宾车辆；三是政府职员的私家车、自行车等。如外来办公车辆由于停放时间较短，可临时停放在地面停车场，而政府自身车辆及政府职员车辆停放时间较长，可以停放在地下、架空车库或内部专用地面停车场。另一方面，各功能单元可按一定比例设置停车位，其中行政中心主楼以地下停车为主，车道从侧面进人，对地面交通不构成影响；服务配套设施楼以地面停车为主。地上地下结合；市民中心则为地面停车，方便外来人员的使用。二各类使用人员独立流线中小型行政中心交通流线组织按使用人员的不同区分为：一是，内部工作人员，包括职员的上下班与外出办事等；二是，外来办公人员进出，市民活动或者外地游人等参观人流的进入、进出、环经、贯穿等行为活动；三是，重要领导，出于安全考虑设置专门的流线。为此，流线清晰的外部交通设计是中小型行政中心设计不可忽视的重点。为了避免使用人流交叉干扰，新建中小县市行政中心的流线组织又区分为外访流线、行政办公流线、VIP流线三条。外访流线、行政办公流线分别由行政中心前广场、后内部广场组织分流。领导流线由环状车道到达行政中心两侧或其架空、地下车库，使用单独设计的交通体直达领导办公层。1外部流线1.外访外访流线组织与外功能的布置有很大关系。内外功能分离的模式，外访交通多在行政中心主体办公建筑外加以解决，优点是不会造成内外人流的干扰。如通辽市行政中心，（图4.6）就是通过行政中心内广场把内外不同属性功能系统自然隔离开，外访车行可通过行政中心外环路直接到达各机构办公楼。人行由各机构办公楼前小广场进出。内外功能结合设计的模式，通常会把外功能布置于行政中心底层或群楼，并设计不同的出入口。外访车辆多由围绕市民广场的环路，沿主入口车行坡道到达；人行多由市民广场的人行道路，沿入口台阶进出行政中心。如浦东新区政府大楼就是采用此种方式设计，并且在南北两个方向设置政府大楼主要进口，面向南侧广场的门楼进口是用于欢迎来宾和市民。北侧综合楼的入口是用于日常业务联系的。中小型行政中心流线组织的最大特点是突出市民的参与。在人们的传统观念中政府办公楼意味着威严