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交通运输专业专业综合能力测试理论测试部分试题题库

《交通安全工程》测试试题

一、判断题

1．交通警察部门或交通运输部门对于死亡的统计，有严格的时间限制，一般国际标准为30

天，大约80%的国家采用此标准，中国和意大利为6天。（）

答案：（×）

2．在影响交通事故的基本因素中人（交通参与者）是最主要的因素，而在交通参与者中由

机动车驾驶员所引起的交通事故的比例又是最大的。（）

答案：（√）

3．驾驶员引起的责任事故主要是在行车过程中的观察、判断反应和操作三个环节上出现了

失误。由判断失误引起的事故占驾驶员责任事故的55％～60％。（）

答案：（×）

4．求最小径集是利用它与最小割集的对偶性，首先作出与事故树对偶的成功树，求出成功

树的最小割集经对偶变换后就是事故树的最小径集。（）

答案：（√）

割集也叫做截集或截止集，它是导致顶上事件不发生的基本事件的集合。（）

答案：（×）

6．从概率重要度系数的算法可以看出这样的事实：一个基本事件的概率重要度如何，并不

取决于它本身的概率值大小，而取决于它所在最小割集中其他基本事件的概率积的大小及它

在各个最小割集中重复出现的次数。（）

答案：（√）

事故树中与门越多，得到的最小割集的个数就较少，这个系统的安全性就越高。（）

答案：（√）

8．最小割集与最小径集在事故预测中的作用是不同的：最小割集可以预示出系统发生事故

的途径；而最小径集却可以提供消灭顶上事件最经济、最省事的方案。（）

答案：（√）

9．根据海因里希理论，系统发生事故的比例基本遵循下列规律：死亡、重伤∶轻伤∶无伤

害＝1∶30∶300。因此，根据死亡率数据可方便地推知死亡、重伤、轻伤以及无伤害的事故

发生情况。（）

答案：（×）

10．定量评价系统安全性的标准是风险R，即单位时间系统可能承受损失的大小。一般由两

个参数决定：事故发生概率P和损失严重度S。如果事故发生的概率很小，即使后果严重，风

险也不会很大；如果事故发生的概率很大，而每次事故的后果却不严重，那么风险同样也不

会很大。（）

答案：（√）

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交通运输专业专业综合能力测试理论测试部分试题题库

11．人的不安全行为可分为有意的不安全行为和无意的不安全行为。（）

答案：（√）

12．交通事故有其产生和发展的过程。一般交通事故的发展可归纳为四个阶段，即孕育阶段、

成长阶段、发生阶段和损失阶段。（）

答案：（×）

13．一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果。第一类危险源的存在是事故发生的前

提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放，也就无所谓事故。（）

答案：（√）

14．在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互依存、相辅相成。第一类危险源出现的难

易决定事故发生的可能性的大小；第二类危险源在事故发生时释放出的能量是导致人员伤害

或财物损坏的能量主体，决定事故后果的严重程度。两类危险源共同决定危险源的危险性。

（）

答案：（×）

15．系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源。（）

答案：（√）

16．最小割集表示系统的危险性。最小径集表示系统的安全性。（）

答案：（√）