转向架的组成及作用.ppt

延时机构：一般由缓冲弹簧和阻尼减振器组成，该机构使得车辆运行时，正常的振动情况下不发生进排气。当振动的频率低于车辆正常振动的频率时，进排气机构工作。进排气机构：几组阀门组成，开启和关闭受到高度控制阀和延时机构的控制。高度控制机构：一般是由杆件组成。直顶式：高度控制阀的接触杆直接把空气弹簧高度的变化情况（幅值和频率）传递给进排气机构和延时机构。杠杆式：变化情况通过杠杆机构转换对于高速车辆使用的轴承，应着重解决的问题是尽力降低轴承运转温度和实现小型轻量化。01轴承选型、精度等级、材质及热处理02目前世界高速铁路所采用的轮对轴承主要是圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承，时速超过240km，一般采用圆锥滚子轴承。03轴承精度提高，我国铁路一般车辆采用的是G级，我国引进的准高速SKF轴承精度相当于我国的E级。04三、高速车辆对滚动轴承的要求为提高轴承寿命，采用优质轴承钢，并经过适当的热处理，其硬度在HRC62左右。2、轴承润滑脂及填充量由于密封装置简单，铁路车辆多采用润滑脂，基本要求是粘度低，如果轴承计算寿命高于润滑脂的工作寿命，必须补充润滑脂。3、轴承密封防止外部污染物进入和润滑脂溢出，提高轴承使用寿命。4、轴承游间的影响选取合适的径向游隙，尽可能减小轴向间隙。降低轴承的运转温度1降低轴温的措施：轴承材质要好，提高精度，良好润滑，适宜的润滑脂粘度，填充量要少，连续不停运行时间要有限制，改善振动性能等。2主要内容：弹性悬挂元件的作用钢弹簧结构及计算空气弹簧结构第五节弹性悬挂元件一、弹性悬挂元件的作用及特性弹性悬挂装置的作用为了减少有害的车辆冲动，车辆上必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装置，又称为弹性悬挂装置。按其作用大体分为三类：主要起缓和冲动的弹簧装置主要起衰减振动的减振装置主要起定位作用的定位装置常见的弹性元件有钢弹簧，橡胶元件，空气弹簧等。2、弹簧的主要特性弹簧的主要特性有挠度、刚度和柔度。挠度是指弹簧在外力作用下产生的弹性变形的大小，而弹簧产生单位挠度所需力的大小，称为弹簧的刚度。弹簧特性可用弹簧挠力图表示。载荷P挠度fP0f00线性弹簧特性0Pf非线性弹簧特性3、弹簧串并联刚度的计算为了改善弹簧的特性，适应安装位置，车辆上常采用组合弹簧，即弹簧串并联。（1）并联P1=K1f;P2=K2f;P3=K3fPn=KnfP=P1+P2+...+Pn=K∑fK∑=K1+K2+...+Kn并联布置得弹簧系统的总刚度等于各个弹簧刚度的和。Pfk1fk2fk3（2）串联有：f∑=f1+f2+...+fnf∑=（i1+i2+...+in）P=i∑PK∑=1/i∑=1/（1/k1+…+1/kn）串联布置得弹簧系统的总柔度等于各弹簧柔度的代数和。f1，k1f2，k2f2，k2螺旋弹簧结构及主要参数二、钢弹簧结构及计算通常采用簧条截面为圆型的圆柱压缩螺旋弹簧，故又称为圆簧。弹簧材质有55Si2Mn和60Si2Mn、60Si2CrVAT等。制造时还要将簧条每端3/4圈制成斜面，弹簧卷成后，两端作为支持平面，称为弹簧支持圈。主要参数：d、D、n、N、Hmin、H0、m=D/d、fv、Kv等。AB由材料力学有关公式如下：单卷弹簧垂向特性计算2-13、双卷螺旋弹簧的垂向特性计算在转向架弹簧装置中，常采用双卷弹簧，在承载与弹性特性相同的条件下，占有更小的空间。双卷弹簧完全代替单卷弹簧必须满足以下条件：（1）弹簧指数相等2-2（2）应力相等设单卷弹簧载荷P，双卷弹簧内外卷载荷分布为P1和P2，则：代入：得：代入2-1，得：挠度相等经整理得到：内外卷保持一定间隙2-3D2/2d2dd1SD/2D1/2n1,n2D1,D2d1,d2选定md4、两级弹簧刚度的垂向特性随着货车载重量增加，空重车簧上质量相差悬殊，可能使空车静挠度过小。为此采用两级刚度弹簧，可兼顾空、重车两种状态，选择适宜的弹性特性曲线。AOBPfPkPzh橡胶的三维特性减轻自重避免金属件之间的磨耗高频减振及隔音效果好弹性变形大，易实现良好的非线性特性缺点是耐高温、耐低温和耐油性能比金属