“特朗普经济学”系列之十：特朗普如何振兴美国汽车业？.docx

图25.拜登时期美国电动车厂商税收抵免情况 13

图26.美国电动车市场份额特斯拉居于第一 13

图27.美国三大本土传统厂商在美产量（万辆） 14

图28.特朗普上一任期汽车产量及就业未明显改善 14

图29.特朗普加征关税涉及汽车行业进口情况 15

图30.美国电动车及锂电池进口国家及地区分布（%） 15

图31.美国非电动车进口国家及地区分布（%） 15

图32.我国汽车出口结构分布（百亿美元） 16

图33.我国电动车及锂电池出口国家及地区分布（%） 16

图34.我国出口电动车及锂电池分地区增速（%） 16

图35.我国汽车零部件厂商在美投资情况 17

图36.主要中国电车电池厂商在欧盟的生产投资 17

图37.各地区对电车电池投资态度 17

图38.我国电动车厂商在新兴市场的投资建厂情况 17

特朗普曾誓言在上任初期就终结拜登的电动车政策，以挽救正在走向“彻底毁灭”的美国汽车产业。那么特朗普新政，会给美国本土乃至全球汽车工业带来什么样的影响？我国汽车制造商又会遭遇何种冲击呢？

1 美国汽车业：从全球霸主到被动防守

二战后，美国汽车行业曾凭借其强大的工业基础，稳居全球领先地位。然而，随着时间的推移，一系列内、外部因素逐渐削弱了其竞争力，使其从昔日行业霸主逐渐走向被动防守的境地。新世纪以来，全球汽车行业发展格局重塑，随着新能源行业的发展以及中国汽车业的崛起，美国面临的挑战或更加艰巨。

全球汽车业历经美日德角逐，再到中国领先。从产量来看，20世纪50年代美国汽车产量占据主导，但此后随着产业外迁及日德崛起，其份额逐渐下行。60年代起，日本及德国成为汽车行业主要竞争者。至80年代，日本首次超越美国成为全球第一汽车生产国。21世纪以来，中国汽车产量稳步提升，并成为全球主要汽车

生产国。2008年的金融危机拖累美日德汽车产量直线下降，而中国逆势而起，份额逐步攀升至全球第一，近年来达到三成左右。

图1.全球主要国家汽车产量（百万辆） 图2.全球主要国家汽车产量份额（%）

美国 中国 德国 日本 韩国

30

25

20

15

10

5

0

576369758187939905111723

80 美国 中国 德国 日本 韩国

60

40

20

0

576369758187939905111723

数据来源：WardsIntelligence，OCIA等， 数据来源：WardsIntelligence，OCIA等，，总产量1993年

以前为五国产量总和，1994年以后为全球产量

德国出口额仍是第一。从出口额来看，德日在上世纪80年代完成交运设备出口份额对美国的超越，但随后两国交运行业发展分道扬镳。受《广场协议》和技术路线的选择等因素影响，日本出口份额持续回落。新世纪以来，得益于政府近年来对新能源汽车技术路线的大力投入和支持，我国新能源汽车产业实现弯道超车，带动汽车出口增速快速上行。虽然我国出口汽车数量已经超过日德，成为第一大

汽车出口国，但出口额仍低于德国，指向汽车产业潜在空间仍旧巨大。

图3.全球主要国家交运设备出口份额（%） 图4.全球主要国家汽车产品出口份额（%）

美国 中国 德国 日本 韩国

30

25

20

15

10

5

0

63687378838893980308131823

25

美国中国

美国

中国

德国

日本

韩国

15

10

5

0

909396990205081114172023

数据来源：UNComtrade，，份额以出口金额计算 数据来源：WTO，，份额以出口金额计算

电动车转型如火如荼。从销量来看，2017年起，全球电动汽车销量快速增长，

2020年以来增长尤其迅速。其中，纯电动车销量占比从2020年的2.5%提升至

2023年的10.2%。从保有量看，全球电动汽车保有量占比已从2020年的0.8%提升至了2023年的3.2%，尽管占比绝对值仍不大，但相应增速较快。从具体国家及地区来看，中国和欧盟电车销售强劲，保有量占比远高于全球平均水平，美国、韩国虽略低于全球均值但保持增势。

图5.全球电动车销量近年来快速上行 图6.分国家及地区电动车保有量占比（%）

插电混动车销量（百万辆）纯电动车销量（百万辆）电动车占总销量比重（%

插电混动车销量（百万辆）纯电动车销量（百万辆）电动车占总销量比重（%）

美国

日本

中国

韩国

欧盟

全球

0.6

0.4

0.2

0.0

14 15 16

6

10

4

5

2

0

1011121314151617