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浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术朱龙威

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浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术朱龙威

摘要：地铁车站盖挖逆作法施工技术是一种重要的地铁建设施工方法。本文通过对地铁车站盖挖逆作法施工技术的原理、工艺流程、施工难点及解决方案进行了深入浅出的分析，旨在为我国地铁建设提供技术支持。首先，对地铁车站盖挖逆作法施工技术的概念及背景进行了阐述，然后分析了其施工原理和工艺流程，接着探讨了施工过程中的难点及解决方案，最后对施工质量保证措施进行了论述。本文的研究成果可为地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用提供理论依据和实践指导。

随着城市化进程的加快，地铁作为一种重要的城市交通工具，其建设规模不断扩大。地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其施工质量直接影响到地铁系统的运行安全和乘客的出行体验。盖挖逆作法作为一种常见的地铁车站施工方法，具有施工速度快、环境影响小、施工质量高等优点。然而，在实际施工过程中，也存在着一些技术难点。因此，深入研究地铁车站盖挖逆作法施工技术，对于提高我国地铁建设水平具有重要意义。本文通过对地铁车站盖挖逆作法施工技术的理论研究和实践分析，为我国地铁建设提供技术支持。

一、1.地铁车站盖挖逆作法施工技术概述

1.1盖挖逆作法的基本概念

盖挖逆作法，作为一种特殊的地铁车站施工技术，其核心在于“先盖后挖，逆作推进”的原则。该方法起源于20世纪50年代的日本，经过数十年的发展，已经成为地铁建设领域的一项成熟技术。在盖挖逆作法中，施工人员首先在地面进行土方开挖，形成地下空间，然后在这个空间内进行结构施工，最后再进行地面回填。这一施工流程与传统的“先挖后填”方式截然不同，具有显著的优势。具体来说，盖挖逆作法的基本概念可以从以下几个方面进行阐述：(1)施工流程的逆序性：与传统施工方式相比，盖挖逆作法将土方开挖与结构施工的顺序颠倒，从而在地下空间形成后即可开始结构施工，减少了施工时间。(2)施工环境的封闭性：盖挖逆作法在施工过程中，通过设置临时支撑结构，将地下空间与地面环境隔离，有效降低了施工对周边环境的影响，尤其适用于城市繁华区域。(3)施工风险的分散性：盖挖逆作法通过分段施工，将施工风险分散到各个阶段，有利于提高施工安全性，降低事故发生的可能性。

盖挖逆作法的基本概念还体现在其施工技术的先进性和高效性上。该技术采用了一系列现代化的施工设备和工艺，如大直径钻孔桩、深基坑支护技术、自动化施工设备等，大大提高了施工效率和质量。在施工过程中，盖挖逆作法对地质条件、周边环境、施工资源等方面有较高的要求，因此，施工前的地质勘察、设计方案、施工组织等环节至关重要。此外，盖挖逆作法在施工过程中还需充分考虑环境保护、文明施工等问题，以确保施工的顺利进行。

盖挖逆作法的基本概念还强调了施工过程中的安全性和质量控制。在施工过程中，必须严格按照设计要求和规范进行操作，确保施工安全。同时，加强施工过程中的质量监控，对施工材料、施工工艺、施工质量等进行严格把关，确保工程质量。此外，盖挖逆作法在施工过程中还需注重施工人员的培训和安全管理，提高施工人员的安全意识和操作技能，降低施工事故的发生率。总之，盖挖逆作法作为一种先进的地铁车站施工技术，其基本概念涵盖了施工流程、施工技术、施工环境、施工安全等多个方面，对于提高地铁建设水平具有重要意义。

1.2盖挖逆作法的发展历程

(1)盖挖逆作法的发展可以追溯到20世纪50年代的日本，最初应用于地下商业街和地铁车站的建设。1957年，日本东京地铁银座线涩谷站首次采用盖挖逆作法施工，标志着这一技术的诞生。随后，盖挖逆作法在日本得到了迅速发展，广泛应用于地铁、地下商场、停车场等地下空间的建设。据统计，截至2020年，日本约有80%的地铁车站采用盖挖逆作法施工。

(2)进入20世纪80年代，随着我国城市化进程的加快，盖挖逆作法逐渐传入我国。1987年，北京地铁复兴门站首次采用盖挖逆作法施工，为我国地铁建设带来了新的思路。此后，盖挖逆作法在我国得到了广泛推广，特别是在北京、上海、广州等大城市，大量地铁车站采用这一技术。据统计，截至2020年，我国已有超过100个地铁车站采用盖挖逆作法施工，其中北京地铁的南锣鼓巷站、上海地铁的陆家嘴站等都是典型案例。

(3)随着技术的不断进步和经验的积累，盖挖逆作法在我国得到了进一步的创新和发展。例如，在深基坑支护技术、大直径钻孔桩施工、自动化施工设备等方面取得了显著成果。2010年，我国自主研发的“大盾构”成功应用于北京地铁14号线，标志着我国在盖挖逆作法施工领域取得了重要突破。此外，我国还积极参与国际交流与合作，将盖挖逆作法推广到海