动车组构造及设计(第2章转向架的基本结构与原理).pptVIP

第2章转向架的基本结构与原理王学忠第2章转向架的基本结构与原理转向架概述轮对轴箱弹性悬挂装置构架车体支撑装置驱动装置基础制动装置典型转向架一、转向架概述转向架的作用转向架的组成转向架力的传递转向架的分类1.转向架的作用1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备以及乘客的重量，并把这些重量经弹簧悬挂装置传递到钢轨上。2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动，并传递离心力等横向力。3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利的通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。转向架主要技术要求保证最佳粘着条件：轴重转移小，要求粘着重量利用率不低于90%。良好动力性能：包括有良好的横向稳定性、运行平稳性和曲线通过性能。簧下重量小，减小线路不平处冲击力，合理的悬挂参数。安全度要大：直接评价安全性的性能如垂向动载荷、脱轨系数等须有一定的安全裕度。自重轻：满足刚度和强度的条件下，尽可能轻。结构简单、维修性好：满足运行可靠性要求的前提下，结构应简单。采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减少维修工作量。（世界各国都在力求做到机车转向架百万公里或一个大修期内无大修）零部件材质统一：设计时，要求零部件材质尽可能统一。2.转向架基本组成—总体认识（1）转向架的基本组成1.轮对2.轴箱3.一系弹簧悬挂装置4.构架5.二系弹簧悬挂（车体支撑装置）6.基础制动装置7.电机驱动装置（2）各组成部分功能轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成。轴箱：联系构架和轮对的活动关节。轴箱悬挂装置（一系弹簧悬挂装置）：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。构架：转向架基础受力体，也是各种部件的安装基础车体支撑装置（二系弹簧悬挂装置）：车体与转向架的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用。电机驱动装置：将电能转变为机械能转矩，通过降速增扭，将牵引电机的功率传给轮对。基础制动装置：机车产生制动力的部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦装置等组成。3.转向架力的传递转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲线时还要传递横向力。DF4型内燃机车转向架力的传递4.转向架分类（1）按轴数分类（2）按弹簧悬挂分类（3）按驱动装置分类（4）按导向方式分类（5）摆式转向架（1）按轴数分类（2）按弹簧悬挂装置分类※按弹簧悬挂方式分类※按轴箱定位方式分类※按中央横向跨距分类※按车体与转向架之间传递载荷分类※按弹簧悬挂方式分类

分为一系弹簧悬挂和二系弹簧悬挂转向架，电力机车转向架均采用二系弹簧悬挂一系弹簧悬挂在车体与轮对之间，只设有一系弹簧弹簧减振装置可以设置在车体与构架之间（转8A货车转向架）也可以设置在构架与轮对之间（Y25货车转向架）二系弹簧悬挂在车体与构架之间设置摇枕（中央）悬挂装置在构架与轮对之间设置轴箱弹簧减振装置两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减客车转向架※按轴箱定位方式分类

固定定位导框式定位干摩擦导柱式定位拉板式定位拉杆式定位转臂式定位层叠式橡胶弹簧定位※按中央横向跨距分类内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线距离；外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线距离；中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线距离；※按车体与转向架之间传递载荷分类

心盘集中承载非心盘承载心盘部分承载４.按有无动力分类按有无牵引动力分为：动车转向架拖车转向架摆式转向架自然摆式又称为无源摆。车体由滚轮装置和高位空气弹簧支承,当车辆通过曲线时产生离心力,使车体绕其摆心转动,自然地向曲线内侧倾斜,而没有外加动力。无源摆式车体倾斜角度可达到3.5°～5°,能提高常规列车曲线运行速度14%～16%。强制摆式又称为有源摆。就是利用曲线检测装置、车载计算机控制装置和倾摆传动装置倾摆,其倾摆角度一般为8°,最高可达到10°。有源摆式车体能提高常规列车曲线运行速度30%～35%。发展历史20世纪50年202型206G型转向架，后加装盘型制动装置，形成206P型转向架。209转向架209T转向架209P转向架。双层客车使用的209PK转向架。209PK转向架（P代表盘型制动，K代表空气弹簧）在这段时期内，我国还制造了少量用