汽车钢板学习课件.pptxVIP

、汽车用钢板生产流程简介

二、冲压件选材的依据

三、汽车钢板的发展趋势

四、国内外钢板水平;一、汽车用钢板生产流程简介

1.我国钢铁企业再世界钢铁业的地位

2003年：宝钢排名世界第6位（1900万吨），鞍钢第18位（1000万吨），武钢第24位（830万吨），首钢第25位（817万吨），同时宝钢进入世界500强，排名372位，销售额1300多亿，预计2004年宝钢销售额字1600亿以上，有可能进入世界前200名；;2）热轧钢卷盐酸酸洗冷平整（1.6％左右）酸洗钢带开卷横切酸洗钢板;二、冲压件选材的依据

;2.名词解释：

a）胀形：零件加大的压边力，使受压金属无法向里流动，零件面积的增加主要靠厚度减薄来完成，如零件上的局部突出，车门外板的扣手等；

b)深拉延：零件的压边力仅仅是防止零件法兰面的翘曲，压边料可部分参与零件的变形，零件面积的增加主要靠厚度减薄和边料参入。

c)简单弯曲：是指直边弯曲或微曲边弯曲，例如顶盖横梁。

d)复杂弯曲：是指弯曲件有胀形（压筋）曲面拉延（弯曲部位曲率小），例如前后纵梁等，弯曲是非封闭的。

e)内翻边：零件冲孔后翻边，但翻边是封闭的。

f)外翻边：零件边缘部分翻边，但是封闭式的。;3.选材的依据

a）对材料特性要很熟识，不仅仅局限于标准，对实际性能，最好对材料性能与实际冲压情况结合起来。

b)冲压件处于那种应力、应变状态、归属于那种成形类别进行判断。

c)材料特性与成形类别的对应关系，出现某种成形类问题时，立即想到材料指标的主次问题。

d)剖析一种轿车的典型冲压件（最好有2种成形件），进行一次实际应变测量，掌握零件外形、应变大小和应变方式（拉压、平面、拉拉）以及应变方向（往往为金属流动方向）。

e)目前选材处于仿效阶段，没有达到真正的选材阶段，尚需做较多的基础工作。;三、汽车钢板的发展趋势

1．世界上轿车用钢板的趋势向高强度钢发展。目前，日、美、欧高强度钢板用量约占钢板总量的50％左右，正在向60－70％迈进，特别是“超轻车身”的出现，高强度钢板用量达98％。

2．国内20世纪90年代，主要是开发超深冲IF钢，高强度钢板基本上处于试验阶段。由于国内钢厂生??条件、技术水平参差不齐，这里仅以国内先进水平的宝钢为例，概要说明汽车钢板的发展趋势。2004年，宝钢汽车用钢板为173万吨，约占全国汽车用钢板的50％左右，轿车用钢板高的多。;3．宝钢汽车用钢板的发展情况

a)20世纪90年代前期，以生产低碳铝镇静钢，生产工艺以罩式退火为主，代号产品为st12、st13、st14等。

b)20世纪90年代后期，大力发展超深冲IF钢和高表面质量的“O5”钢板。同时开展一些冷轧高强度钢板的试验工作，如BH340、BP340、BP380等。

c)21世纪初，由于三期工程较多，并拥有冷连退火生产线，大力发展高强度钢板，如B170P1、B210P1、B250P1、B140H1、B180H1等。

d)2003－2004年，开发冷轧双相钢板和相变诱导塑性钢，同时开发各向同性钢和热镀锌外板。;e)分钢种简介

（1）超深冲IF钢：钢中C≤0.005％加入强的C、N化合物成形元素，使产品具有强的有利织构，形成高的r值、n值和高塑性的钢板，即st16、BSC3O5等。目前，宝钢生产的IF钢已实现100万吨大观，生产工艺成熟，质量十分稳定的钢种，Y.S140Mpa、Y.S290Mpa、

EL45％、r值平均2.2、n值平均0.245。

（2）冷轧高强度钢板：在IF钢中加入适量的P元素，得到不同强度级别的钢种如B170P1、B210P1等。大家都知道P为置换固容强化，由于P、Fe原子半径不同，产生晶格畸变，使钢强化。

P元素强化钢的优势：P强化能力强，钢生产成本低，具有好的高－塑平衡，在抗拉强度360MPa时，其延伸率达43％（L0＝50）；具有高r值（r值1.8以上）；具有优于低C钢的耐腐蚀性（提高15％－30％），可抵消由于用高强度钢厚度减薄的不理影响，点焊性能与低C钢相当。因此，从20世纪70年代开始得到了广泛的应用。;（3）烘烤硬化钢：人们在思考如何在成形前钢板强度较小，变形后钢板厚度较大开发出烘烤硬化钢，简称BH钢，其烘烤强度（BH值）约为40MPa。烘烤硬化的机理是高温下（170度）时效钢的生产难点是钢种残存固溶C量（约15ppm，即0.0015％C）。以B180H1为例，Y.S＝200MPa，T.S＝350MPa，El％＝42％，r＝1.8，n＝0.215，BH＝50MPa。

（4）冷轧各相同性钢：表面件希望压边料均匀进入，不因为料的方向不同（纵向或横向）而产生较为明显的制耳，开发各相同性钢，其Δr约为＋0.15％～－0.15％之间（各相异性钢Δr：