欧洲航空环境报告2025 执行摘要和建议.docx

EASA

EuropeanunionAviationsafetyAgency

欧洲航空环境报告2025

执行摘要和建议

European

EnvironmentAgency

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欧洲航空环境报告2025

执行摘要

事实证明，这十年果然对气候变化具有决定性作用。2023年和2024年，世界各地的气温频频再创新高，随之而来的气候变化趋势正在改变地球，其中欧洲的变暖速度超过了其他几个大陆。

一如所有其他经济部门，航空业目前也处于脱碳转型的十字路口，供应链问题导致机队延迟更新，可持续航空燃油价格高昂却产能有限，这些挑战导致实现既定环境目标的压力与日俱增。虽然航空业对欧洲战略意义重大，并通过提高欧洲内部的连通性、提供就业岗位和刺激整体经济等

方式带来巨大的经济效益，但人们更加关注航空业对欧洲公民的身体健康和生活质量带来的负面影响（噪声、空气质量和气候变化），并希望采取更多行动。

欧洲已经认识到这些挑战，并在过去几年根据《欧盟绿色协议》取得了重大进展。现在的重点是必须将可持续发展目标转化为行动，把握好向更清洁航空的有序过渡，同时保持高度统一的安全性和连通性。第四份欧洲航空环境报告将概述目前的进展情况和未来的发展趋势。

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执行摘要

EAER仪表板

交通流量

EU27+EFTA机场的进出港航班（百万）14

EU27+EFTA机场的进出港航班（百万）

12

10

8

6

4

2

0

9.

19

8.01

8.35

13.8

11.8

9.4

2005201020152020202520302035204020452050

高交通流量情况基本交通流量情况低交通流量情况

指标

单位

2005

2019

2023

20301

航班数量2

百万

8.01

9.19

8.35

9.9

乘客公里数3

十亿

777

1,459

1,375

1,683

多数周内有直飞航班服务的城市对数量

5,368

7,991

7,695

不适用

1基本交通流量情况

2EU27+EFTA的所有进出港航班。

3EU27+EFTA的所有出港航班。

4

98个主要机场Lden55dB噪音值以内影响的人口数量（百万）2.72.5

98个主要机场Lden55dB

噪音值以内影响的人口数量（百万）

2.7

2.52.01.51.00.50.0

4.5

4.54.03.5

3.0

3

.80

3.43

5

3.87

3.10

2.72

2.23

2.20

1.59

2005201020152020202520302035204020452050

高交通流量情况基本交通流量情况低交通流量情况

假设:

-机场基础设施不变（无新增跑道）

-2020年后机场周围人口密度不变

-不考虑当地的降落和起飞时的降噪程序

对于每种交通流量情况，该范围的上限反映了机队更新的“冻结”技术情况，而下限反映了“先进”技术情况（请参阅附录C了解假设详情）。

指标

单位

2005

2019

2023

20304

Lden55dB噪音值以内影响的人口数量5

百万

2.75

3.80

3.43

3.26

每次飞行的平均噪音能量6

109焦耳

0.76

0.68

0.63

0.55

4飞机/发动机技术改进后的基本交通流量情况。598个欧洲主要机场的所有进出港航班。

6EU27+EFTA的所有进出港航班。

EU27-EFTA所有离港满舱航班

EU27-EFTA所有离港满舱航班

NOX排放量（千吨）

1,4001,200

1,400

1,200

1,000

800

600

400

274

200

0

7

6

/20

/

97644

478

1,245

1,041

979

820

660

555

199020002010