汽车机械基础课件：带传动装置.pptx

汽车常用传动带传动链传动齿轮传动轮系

带传动1.能叙述带传动装置的分类、组成与特点。2.能叙述带传动装置的工作原理与传动比的计算。3.能叙述带传动有效拉力的影响因素。4.能分析带传动装置的失效形式和原因。5.能够对带传动装置进行正确使用与维护。学习目标

带传动一、带传动的组成与分类引导问题：带传动装置由哪些部件组成？带传动装置的类型分哪几种？传动带的类型有哪些？分别应用在什么机构上？带传动是一种常用的机械传动装置，利用张紧在带轮上的传动带与带轮之间的摩擦或啮合来传递运动和动力。它的主要的作用是传递转矩和改变转速。如图5-1-1所示，带传动一般由主动带轮、从动带轮、紧套在两轮上的挠性带组成。当原动机驱动主动带轮转动时，依靠带与带轮接触面间产生的摩擦力或啮合力的作用，使从动带轮一起转动，从而实现运动和动力的传递。

带传动按工作原理的不同带传动可分为摩擦带传动和啮合带传动两大类。1）摩擦带传动：如图5-1-2a所示，带传动靠传动带与带轮间的摩擦力实现动力传递，当主动轮转动时，带和带轮之间将产生摩擦力而驱动带运动，带又通过摩擦力使从动轮克服阻力而转动。摩擦带按截面形状不同可以分为：平带、V带、多楔带、圆带等。

带传动2）啮合带传动：如图5-1-2b所示，啮合带传动靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合实现传动，啮合带的内周制成齿状，使其与齿形带轮啮合。由于带与带轮间无相对滑动，能保持两轮的圆周速度完全一致，故称为同步带传动。啮合带具有柔韧性好、传递的功率大、传动比准确等优点，多用于要求传动平稳、传动精度较高的场合。

带传动

带传动

带传动传动带轮的典型结构有：实心式、腹板式和轮辐式三种。带轮的结构设计主要是根据带轮的基准直径选择结构形式。直径较小时选用实心式；中等直径d≤350mm，选用腹板式；d350mm，选用轮辐式。根据带的截面形式确定轮槽尺寸。带轮的其他结构尺寸通常按经验公式计算确定。

带传动二、带传动的特点与受力分析引导问题：带传动和齿轮传动相比具有哪些优缺点？带传动的有效拉力取决于哪些因素？带传动的传动比如何计算？带传动的优点：传动带具有良好的弹性、能吸收振动、缓和冲击，因而传动平稳、噪声小；结构简单、制造、安装、维护方便，无须润滑，成本低；对于摩擦带传动，过载时带会在带轮上打滑，可防止其他零件破坏，起到过载保护作用；适合于较大中心距的两轴间的传动。带传动的缺点：带与带轮之间存在一定的弹性滑动，故不能保证恒定的传动比；传动精度和传动效率低；由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大的压轴力；带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑；带的寿命较短，需要经常更换；不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。

带传动

带传动

带传动

带传动三、V带引导问题：普通V带的结构是怎样的？普通V带具有哪些参数，如何正确使用V带？1.V带的结构汽车发动机附件如发电机、空调压缩机和水泵等，均由曲轴带轮通过V带驱动。V带的横截面为等腰梯形，其工作面是两侧面。V带安装在带轮相应的槽内，仅与轮槽的两侧接触，而不与槽底接触。经测试证明，V带的传动摩擦力可达平带传动摩擦力的三倍，且V带无接头，并已经标准化，所以V带的应用更为广泛，在汽车上普遍采用。

带传动V带的结构如图5-1-5所示，由包布、顶胶、抗拉体和底胶四部分组成。V带包布材料为胶帆布，顶胶和底胶材料为橡胶。抗拉体是V带工作时的主要承载部分，结构有绳芯和帘布芯两种。帘布芯结构的V带抗拉强度高，制造方便；绳芯结构的V带柔韧性好，抗弯强度高，适用于转速较高、带轮直径较小的场合。现代生产中，绳芯结构的V带使用越来越广泛。最常用的V带两侧面的楔角φ为40°。

带传动2.汽车V带的分类驱动汽车内燃机辅助设备（例如：风扇、发电机、水泵、压缩机、动力转向泵等）的汽车V带的型式根据其结构分为包边V带和切边V带两种。切边V带又分为普通切边V带、有齿切边V带和底胶夹布切边V带3种型式。

带传动驱动汽车内燃机辅助设备V带应具有对称的梯形横截面，其型号根据V带的顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等5种。汽车V带的标记内容和顺序为型号、有效长度公称值、标准号。

带传动3.普通V带的正确使用1）V带在轮槽中的安装位置要正确。应正确选用V带的型号，使其与轮槽的装配位置关系如图5-1-7c所示；V带在轮槽中位置过高或过低都不利于V带正常工作，应及时纠正，如图5-1-7a、b所示。

带传动2）安装带轮时，各带轮的周线应相互平行。各带轮相对应的V形槽的对称平面要在同一平面内，误差不得超过20°，如图5-1-8