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桥梁隧道工程-试验检测师《桥梁隧道工程》模考试卷8

单选题（共46题，共46分）

(1.)采用低应变反射波法检测某桥梁工程钻孔灌注桩的桩身完整性时,若实测平均波速为4400m/（江南博哥）s,反射波首先返回的时间为0.005s,则缺陷位于桩顶以下()处。

A.11m

B.22m

C.33m

D.44m

正确答案：A

参考解析：采用反射波法又称时域法，即在时间域上研究分析桩的振动曲线，通常是通过对桩的瞬态激励后，研究桩顶速度随时间的变化曲线，从而判断桩的质量。桩身完整性和质量对脉冲波的影响：可将桩视为-维弹性杆，当其-端受瞬态脉）中力作用时，则有应力波以波速v。沿着杆的轴线向另-端传播，如在传播中遇到杆件截面的波阻抗z（z=p，A）发生变化时，即在波阻抗z改变的界面上产生反射波。换言之，入射的应力波在变阻抗的界面上有一部分透过界面继续沿着杆往下传播（成为透射波），而另一部分则从界面上反射回来（称为反射波）。因反射波从桩顶至缺陷的距离等于传播时间乘以速度，所以缺陷位于桩顶下的距离为（4400×0.005）/2=11（m）。

(2.)桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是()。

A.构件截面损伤折减系数

B.钢筋截面损伤折减系数

C.承载能力恶化系数

D.活载影响修正系数

正确答案：C

参考解析：承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

(3.)采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括()。

A.回路接触电阻不稳定

B.仪器性能不稳定

C.附近存在强电磁干扰

D.应变片灵敏系数设定错误

正确答案：D

参考解析：（1）根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是引起应变数据不稳定的主要原因之一。（2）显然，BC选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。（3）应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。

(4.)基桩水平静推试验中,对于承受反复水平荷载的基桩,应采用()加卸载方法。

A.双向单循环

B.双向多循环

C.单向单循环

D.单向多循环

正确答案：D

参考解析：对于承受长期水平荷载的基桩，则应采用单循环加载方法；对于长期承受反复水平荷载的基桩，则应采用单向多循环加卸载方法；现场试验加载方法的选择应与受检桩在使用阶段的受力状况相一致，这样才能达到相应的检测目的。

(5.)对没有明显屈服现象的钢材,通常取塑性延伸率为()所对应的应力作为规定塑性延伸强度。

A.0.2%

B.0.3%

C.0.4%

D.0.5%

正确答案：A

参考解析：在常温条件下,对没有明显屈服现象的钢材标准试样进行拉伸试验,由于没有明显的屈服现象,可以取对应于某一规定塑性延伸率对应的应力作为规定塑性延伸长度,作为这类钢材的强度指标。通常取塑性延伸率为0.2%所对应的应力作为规定塑性延伸强度。

(6.)关于桥梁结构动力（自振）特性的相关描述，错误的选项是()。

A.结构本身所固有的

B.与外荷载无关

C.与结构的刚度、质量有关

D.一座桥梁只有一个振型

正确答案：D

参考解析：桥梁结构的自振特性是结构本身所固有的，与结构体系、刚度、质量等有关，与外荷载无关。振动系统有多少个自由度，就有多少阶振型。D选项表述错误。

(7.)钢绞线松弛性能试验中，允许以至少()小时值推算()小时松弛值。

A.12；1000

B.48；600

C.120；1000

D.120；1200

正确答案：C

(8.)按结构形式划分，用7根钢丝捻制的标准型钢绞线的代号为()。

A.1X7I

B.（1x7）S

C.（1x7）C

D.1X7

正确答案：D

参考解析：按照国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的规定，预应力混凝土用钢绞线（以下称为钢绞线）是由冷拉光圆钢丝及刻痕钢丝捻制而成，按结构形式分为以下8类，其代号为：（1）用2根钢丝捻制的钢绞线，1×2。（2）用3根钢丝捻制的钢绞线，1×3。（3）用3根刻痕钢丝捻制的钢绞线，1×3I。（4）用7根钢丝捻制的标准型钢绞线，1×7。（5）用6根刻痕钢丝和一根光圆中心钢丝捻制的钢绞