公路加筋土桥台设计与施工技术规程编制说明.docVIP

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《公路加筋土桥台设计与施工技术规程》编制说明

工作简况

1.任务来源

2024年12月30日，由华东交通大学；武汉大学；江西省交通投资集团有限责任公司遂川至大余高速公路项目建设办公室；中交中南工程局有限公司；葛洲坝集团交通投资有限公司；江西省交通设计研究院有限公司；中铁十一局集团有限公司；葛洲坝湖北襄荆高速公路有限公司；南昌聚博工程材料有限公司申请地方标准的立项，根据江西省市场监督管理局下达的2024年度第十一批江西省地方标准制修订项目计划，批准《公路加筋土桥台设计与施工技术规程》地方标准的制定。

2.起草单位

起草单位：华东交通大学、武汉大学、江西省交通投资集团有限责任公司遂川至大余高速公路项目建设办公室、中交中南工程局有限公司、葛洲坝集团交通投资有限公司、江西省交通设计研究院有限公司、中铁十一局集团有限公司、葛洲坝湖北襄荆高速公路有限公司、南昌聚博工程材料有限公司

3.主要起草人(以表格形式将内容明确)

姓名

性别

职务/职称

工作单位

任务分工

制定（修订）标准的必要性和意义

《关于推进交通强省建设的意见》（赣发[2020]26号）指出，到2035年，我省要建设“十纵十横”高速公路网、“十纵十一横”普通国省干线公路网。同时，着力打造一批能够在全国领先、具有标志性和引领性的重大工程项目。到2035年，全省普通国省道基本达到二级公路及以上。基本实现县道三级及以上、建制村通双车道公路全覆盖。在公路工程的项目建设中，桥梁是关键节点，其建设和运营难度和成本直接影响成本、项目工期，因此桥梁设计和建设工作是保障工程顺利完成的关键。

在公路桥梁建设中，桥台通常采用桩基础支承，称作桩承式桥台，而与相邻的路堤通常采用填方技术修筑。因此，桥梁与路基过渡段存在较大的刚度差异，容易导致不均匀沉降，造成“桥头跳车”问题，既影响车辆行驶舒适度，对行车安全造成一定的威胁，又增加后续维护成本。

近年来，基于土工合成材料加筋土挡墙发展出了一项新工程技术：土工合成材料加筋土桥台。该技术使用加筋土桥台直接支承桥梁上部结构，加筋土引道与梁板端部无缝对接，组成变形协调的路、桥一体化结构。加筋土桥台由紧密竖向间距布置(≤0.3m)的筋材和高压实度(≥95%)的填土所形成的加筋土复合体构成。目前，加筋土桥台技术在国外的应用正在迅速发展，相关工程实例表明加筋土桥台工后的墙面位移和桥头沉降均较小，具有良好的服役性能，而且现场足尺模型和室内模型加载试验结果均表明加筋土桥台具有较高的承载能力。

我省中小跨径桥梁的“桥头跳车”问题较为严重。土工合成材料加筋土桥台具有良好的变形协调性，桥梁与路堤间的差异沉降较小，能有效解决目前普遍存在的“桥头跳车”问题，具有显著的技术优势，应用前景广阔。同时，加筋土桥台还兼具有加筋土结构施工便捷、造价低廉、性能优越以及绿色环保等优点，具有重要的工程价值以及良好的经济效益和社会效益。

尽管国内外工程实例表明加筋土桥台具有出色的服役性能，但这项新技术在我国的工程应用还处于起步阶段，尚无系统的设计和施工方法，缺少对实际工程的有效指导。本标准拟针对加筋土桥台技术制定设计和施工标准，为该项新技术在我省的应用和推广奠定坚实的基础。加筋土桥台技术在我省交通工程建设中的应用和推广可节约工程项目投资，降低公路运营期维护成本，并将大幅改善我省公路行驶舒适度。同时，加筋土桥台技术应用土工合成材料，可以减小资源消耗，对生态环境友好，符合我省的可持续发展战略。本技术规程的制定能有效指导加筋土桥台的设计和施工，有助于提升我省公路建设水平，实现经济效益、社会效益和环境效益的同步提升，促进社会的可持续发展，对于改善民生、提高公共服务能力和水平都具有重要意义。

三、主要起草过程

为了确保《公路加筋土桥台设计与施工技术规程》的科学性、合理性和适用性，编制组组织开展了系统性的起草工作。

编制组结合国内外加筋土桥台的工程实例和相关研究成果，广泛收集了国内外关于加筋土结构设计、施工和监测的技术规范、工程案例以及技术报告，全面了解加筋土桥台技术的发展现状、主要问题及应用前景。同时，通过调研江西省的桥梁和路基工程实际情况，总结了“桥头跳车”问题的成因及影响因素，明确了编制本规程的技术方向和重点。

在编制过程中，编制组依托相关科研项目和工程实践，开展了加筋土桥台的模型试验和现场试验，对其力学性能、变形特性以及与传统桩承式桥台的性能差异进行了深入研究。同时，基于现场监测数据和数值模拟分析，验证了加筋土桥台的设计方法及施工技术的可靠性，为标准的参数确定和条款编制提供了理论支撑和试验依据。

根据收集的资料和试验研究成果，结合现有的国家和行业相关规范，编制组起草了规程初稿。在初稿中，重点针对材料选择、设计计算方法、施工技术要求以及检测评估方法等内容进行了系统梳理和编写